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2. 综合评分中标综合评分中标最大的特点是编制标底，商务及技术文件符合招标文件要求的情况下，合理低价中标，此种方式也称“国内方式”。通常的做法是100分为满分，标价占60分，技术标 、企业业绩和信誉等占40分。后者的40分对成熟的竟标企业来说一般不会有太大差距，最关键的还是报价的60分。标价评分一般采用复合标底的评价方式。
《范本》的复合标底计算公式为：
(a + b x j )/2=c
式中：a——招标人的标底值。
b——有效投标人报价平均值，
一般对招标人核实的（含算术性修正）最终报价高于复合标底5%以上的投标，将被视为无竞争性而不进入评比；低于复合标底15%以下的投标，将被视为低于成本价也不进入评比。5%和15%为推荐值，不同省市和不同招标人可根据项目实际成本的高低作小幅调整，并在投标须知资料表中注明。
c——复合标底值。 考试大论坛
j——低价竟标校正系数，
次系数招标人酌定，正常情况下取1.0，如投标人报价较招标人标底普遍偏低，可取至1.10。比较规范的j值计算方法是j=1+（0.1xn）/m
（n——为低于业主标底的有效投标书份数；m——为有效投标书份数）。
综合评分方式优点是能给中标企业必要的资金、成本保证,防止企业间恶性压价竞争。缺点是投标人为了得高分免不了使用不正常手段竞争，而且评标过程过于复杂，无法准确定量的主观评定因素较多，评分出入大，有些工程不得不定给高出数百上千万元的单位。尽管如此，国内绝大多数的工程还是采用此种方式招标，作为投标人的施工企业也必须研究和适应综合评分方式这种投标方式。
三. 企业参加路桥项目投标应注意的几个问题
1.工程信息的筛选和判断
一般来讲，国内某条主要公路招标资审公告见报的前后一段时间，大凡有国家公路施工一级资信的施工企业，尤其是象我们中建这样的全国性大公司，除了我们市场经理自身的信息源外，还会有各个层次各种渠道的网络关系，以几个甚至十几个口径找上门来，表示自己有足够资源能帮助拿下一个工程标段，这时就需要我们有一个冷静客观的信息筛分和判断，不能盲从。造成这种信息过剩的主要原因是公路工程全国范围公开招标的自身特点和一些小公司浑水摸鱼的投机操作。有的公路投标中曾经发生过一个小公司将十几家施工企业忽悠着圈进去投标，分头签署咨询协议，坐等哪家企业中标收哪家钱的事情。事实上公路投标还是比较公开公正的，那些小公司除了能提供些不太确切的前期小道消息外，一般不会对投标提供什么更多的有益帮助。因此如果决策参加竟标，还要靠自己扎扎实实开展工作，至于一些地材价格和取土场地成本等具体内容倒可以请当地施工企业或有实力的专业咨询公司协助完成。来源：www.examda.com
2.资格预审阶段
a 标段选择：公路工程填报资格预审文件时就要确定竟投沿线的那些标段（一般允许一家施工企业选择至多两个标段，有些不太规范的省市、自治区有时允许本地企业投多个标段或放宽对本地企业的资质要求）。选择标段时一方面要考虑我们以往业绩的符合性和我们自身施工资源的适应性（比如我们可选择桥梁工作内容占比重大的标段，因为结构施工是我们中建的长项，业绩符合性也较强）；另一方面要尽量避开当地企业或其他可知的强手。
b时间把握：有时有些地方公路招标的资审公告见报时间恰好放在双休日和节假日，而且有诸如带各种企业证照原件购买等严要求和短时限限制，这就要求我们提前掌握消息并随时关注，同时预先沟通好资信证明、授权公证等相关配合部门的工作衔接时间。
（考试大＊＊造价）[nopage]
最后，造价工程师考前应根据自己的学习情况不断调整学习方法与心态，跟着老师的思路去“转”，老师课程中提到的重点知识点，一定要熟练掌握，多学多练多总结，学会举一反三。
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