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3．最终报价阶段公路投标最关键的一个环节就是最终标价确定，大多数企业都使用调价函的方式在送标前夕填上最终报价。也就是通过周密的现场踏勘、扎实的价格调研先形成自己的工程量清单基础组价和工料机单价分析表装订入标书，再根据进一步获知的招标政策和竞争对手情况最后以调价函的方式报出最终标价。一般开标前夜对各企业的投标小组来说都是不眠之夜，面对复合标底的那单个多元一次方程式，模拟来模拟去，并力求走出既是函数又是因子的自身标价降幅循环的悖论，最重要的是要斟酌能得到的所有有益和无益的消息。虽然各企业会因对路桥市场的成熟程度不同而压力程度不同，但大战前的紧张感是共同的。因为开标现场未入围的企业中往往既有“偏离系统，谬以千里”的彷徨，也有“差之毫厘，失之交臂”的扼腕。有的业内人士总结：“复合标是七分实力三分运气”。尽管如此，实力毕竟还是最重要的，因此最关键的还是要靠扎实打造我们的竞争实力，运气总是会垂青勤奋和有准备者。
4．施工组织设计建议书的编制
编制施工组织设计方案的周密性和符合性应是我们的长项，应注意的细节这里不在赘述。只向大家反馈一个笔者听到的专家的意见：我们中建的施工组织设计建议书往往通用的描述过多。言下之意我们方案的针对性、实用性欠缺，这应该是我们要着力改进的方面。
5．标书送达
标书送达需注意的一个细节是抵达送达地址的时间提前量。由于公路投标每次都有几十家上百家企业，递交标书的时间又大都集中在截止前的一个时间段，交还图纸、验证、交保函、递交标书经常出现排长队的现象，曾经出现截止时间已到排在后面的施工企业被符合性拒绝的事件。
四. 项目实施应注意的几个方面
国内路桥项目因工程内容和施工企业自身特点不同，项目实施模式也有一定的差别。传统的公路、铁路施工企业因历史沿袭下来的机械队、工班组等生产要素较丰富，规模与其生产能力匹配时其项目实施的穿透性较强，分包队伍一般局限在劳务层次。中地集团等新兴路桥施工企业以新理念、自有的关键新设备，一般采取自己施工和分包相结合的模式。由于公路项目机械化施工程度较高、业主不太认同总分包模式（新资质就位完成后会有所改变）、社会分包市场不够成熟等原因，完全按我们房建项目组织实施是有困难的。我们中建也应根据自身资源情况确定自己最佳的组织模式。我们应该自信地说规范化、标准化的组织项目实施是我们的长项，关键的是我们要根据路桥项目的特点完善我们项目管理方法论的针对性。下面着重介绍一些路桥项目管理与房建的不同之处。
线状施工现场
公路作为一种带状长距离的人工建筑物，其施工作业现场由于临时施工便道、预制场地、临时设施等要求必定是比这个带状长距离的建筑物更大的外延。因此对我们的施工项目经理部来说须特别强化的一个方面就是生产环境协调能力。因为施工便道通行、取土场征迁、青苗补偿、占用土地复耕、治安保卫、民扰协调等工作繁重艰难，而且此项工作质量至关重要，是项目工期、成本的一个关键要素。因此各企业都非常重视，选精兵强将负责此项工作，有的还在经理部里设置专门的公关协调部来保障生产。总公司在某省的一个10.3km的高速公路标段沿线跨四个乡镇、十几个自然村，与众多的乡镇、村领导和无数的老乡打交道，牵扯了项目经理部大量的精力。项目上的同志告诉我环境关系协调好的时候也是项目施工各项指标完成最好的时期，最无奈的时候他们通过当地政府动用过两次警力解决民扰问题，个中滋味苦不堪言。
（考试大＆＆造价）
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最后，造价工程师考前应根据自己的学习情况不断调整学习方法与心态，跟着老师的思路去“转”，老师课程中提到的重点知识点，一定要熟练掌握，多学多练多总结，学会举一反三。
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