2011中级经济师公路运输笔记11.3：城市公共汽（电）车客运系统

　　三、城市公共交通线网规划
　　1.城市公共交通线网规划原则
　　1）线路的走向要与主要客流相一致；
　　2）线路应直接沟通城市各主要的客流集散点；
　　3）线路长度不宜过长或过短；
　　4）在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善企业生产经营管理，要保证企业的经济效益和社会效益；
　　5）设计线路时还必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要。
　　2.城市公共交通线网规划的思路
　　1）根据客流情况，确定公交客运走廊，规划公共交通骨架网络
　　2）确定公交线网规划的目标函数
　　总的工作出行量
　　途中出行时间
　　总的换乘次数
　　3）分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
　　4）评价公共交通线网，建立可行的公共交通线网
　　四、城市公共交通站点布设
　　1.公共交通站点的种类
　　1）公共交通站点：
　　在各条公共交通营运线路上，专为乘客上下设置的停车地点。
　　2）种类：
　　①公共汽车起终点；②中途站点；③换乘枢纽站；④保养修理场。
　　2.公交起、终站点布设的原则及技术要求
　　1）公交起、终点的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，选择紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧
　　2）公交起、终点选址宜靠近人流密集且周围留有一定的位置的地点
　　3）与公交起、终点相连的出入口应设置在道路交通较好的道路上
　　4）公交起、终点的规模应根据所服务的运营车辆数来确定
　　5）始末站是公交车辆调头迥车的场所，因此要有一定的空间
　　3.中途站点布设的原则
　　1）确定站址时，先要分清哪些地方设固定站，哪些地方设临时站及招呼站
　　2）应方便乘客乘车换乘
　　3）尽量设在十字路口附近
　　4）在路段上设站时，上下行对称的站点宜在道路平面上错开
　　5）设站应尽量避免设在上坡处
　　6）几条线路重复经过时，一般应联合设站
　　7）多线联合设站时，行车频率较大的线路站点应设在靠前位置
　　8）如果在交叉口或广场有相交的路线，停靠站布置要使乘客转换车的时间最小
　　4.枢纽站布设的原则
　　 公交枢纽通常包括对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。
　　1）对外交通枢纽在城市中的位置相对比较确定，通常设置在火车站、长途汽车站、水港、空港和城市出入口道路处。
　　2）市内交通枢纽一般是城市区域内的客流集散点，多条线路的交点。
　　5.平均站距和站点规模的确定
　　1）最佳平均站距的计算：
　　　　　　　　　公式11-5
　　其中：步行速度，乘客平均乘距，乘客上下车时间，
　　M车上乘客人数，N在站候车人数
　　2）站点规模的确定：
　　 车站汇集的乘车数量决定了站点的规模，规模大称为高峰站，反之为低峰站
　　 还取决于站点的通行能力
　　五、车辆运行方式及其确定
　　1.车辆运行方式
　　1）定线定站的运行方式：最常规的一种方式，特点是行车的规律性强，线路固定，服务面广。
　　2）不定线、不定站式：如出租车，随机性强
　　3）定线、不定站式：有些小城市有小公共，采取招手停的方式。
　　2.车辆运行方式的确定
　　 营运线路上的车辆的运行调度形式有全程车、区间车、正班车、加班车、全站车、大站车（大站快车）几种。
　　1）区间车调度形式的确定
　　① 路段不均衡系数法：
　　■ 路段不均衡系数：指统计时间内营运线路上某路段客流量与平均路段客流量之比
　　■ 计算方法：
　　■ 增设规则：的路段称为客流高峰路段，属正常，的路段应增设区间车。
　　② 路段通过量差值法：
　　 通过量差值：指统计期内高峰路段客流量与沿线各段平均客流量之差
　　 计算公式：
　　 增设规则：若需增设区间车，q0为额定载客量
　　2）快车调度形式的确定
　　① 方向不均衡系数法：
　　■ 方向不均衡系数：指统计期内某线路最大单向客流量与平均单向客流量之比
　　■ 计算方法：
　　■ 设置规则：，不必设，可以考虑开设大站快车
　　② 集散量比值法：
　　 集散量的定义：指统计期内到达某停车站乘客的上车人数（集结量）与下车人数（疏散量）的统称
　　 计算：站点集散量不均匀系数
　　 设置规则：，考虑设大站快车