第二节 各种运输方式的合理分工与运输结构
一、各种运输方式的特点
1.铁路：
√优点：运输能力大;运输成本低;能保证运行的经常性和持续性;运输的地区局限性小;统一管理指挥，准时高速;安全可靠;规模优势明显。
√缺点：始建投资大周期长;装卸作业时间长;机动性差;固定投资大，停运后不易转让回收。
2.公路：
√优点：覆盖面广;机动灵活;方便，“门到门”;资金周转快，回收期短;抢险、救灾及战时的最有效运输方式。
√缺点：单车作业量小，相对成本高;运行持续性差;不安全;有污染。
3.水路：
√优点：通航能力不受限制，可运载超大型货物;航道投资小;易扩建;运载能力大;劳动生产率高;运行持续性强，可远距离运输。
√缺点：速度低;受天气影响大;受航道限制，灵活性差;需要其它接驳方式。
4.航空：
√优点：速度快;机动性大;舒适安全;建设周期短、投资少，只需要有飞机和机场。
√缺点：飞机制造昂贵;能耗大;运载成本和运价高;受天气影响，雷雨等;短途中运送速度优势不明显，宜中长途运输和鲜活、高价值货物运输。
5.管道：
√优点：运量大;建设投资相对小，占地少;不受气候影响，稳定;易于自动化和集中遥控;环保。
√缺点：灵活性差，调节运量及方向的幅度小;运输对象单一;运输工具不能移往他处使用;部分油品长期积存在管道内，占用成本。
二、各种运输方式的合理分工与协作
一个国家的交通运输业采用哪种分工与合作模式，取决于国家的自然、经济、地理及运输结构类型。
我国：幅员辽阔，路海疆域广大 → 建立综合的交通运输体系
1.各种运输方式的适用范围
铁路：幅员辽阔的大陆国家;铁路建设比较发达的国家;大宗货物运输;中长距离货运;中长距离客运;城际间或市郊客运、通勤等。
公路：中短途客货运，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量货运。
水路：时间要求低的大宗、廉价货物的中长距离运输。
航空：高附加值的、贵重、鲜活、急需的远距离货物运输。
管道：流体货物，如石油、天然气。
2.各种运输方式的协作
(1)可能性：各种运输方式各具优缺点，相互补充，使协作成为可能。
(2)必要性：一个完整的运输过程不是一种运输工具所能完成的。
(3)原则：
√充分满足需求原则
√总体效益最优原则
√衔接便利顺畅原则
√可持续发展原则
(4)方式：构建综合运输体系，发展联合运输。
三、运输结构
1.运输结构的涵义(要求掌握)
(1)涵义：
运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。
√内部：各种运输方式内部各环节的构成比例。
√外部：各种运输方式之间的一个分工和协作。
(2)层次：宏观、中观和微观。
√宏观：从国民经济整体考察→运输能力与需求的适应程度，投入产出比
√中观：从运输行业内部考察
√微观：从每种运输方式内部的各个环节考察
(3)要求：
◆宏观要以中观和微观为基础
◆中观和微观要服从宏观的要求
2.运输结构的内容
(1)运量结构：各种货物品类的货运量比例;各种性质的旅客占客运量的比例。
(2)区域结构：各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量、客货运量在区域分布情况。
东部地区 99.35万公里
中部地区 120.25万公里
西部地区 126.10万公里
总里程 345.7万公里
(3)技术结构：科技含量。如：装卸手段的机械化程度等。
(4)投资结构：各种运输方式之间的投资比例，反映投资方向，发展重点。
(5)运力结构：各种运输方式运能的比例关系。
3.运输结构的影响因素
1)客运结构的影响因素
√经济发展水平和阶段
√各种运输方式的运行速度
√国土面积、地理位置、人口数量及分布
√运输方式的服务质量
√国家的经济政策和运输政策
2)货运结构的影响因素
√需求结构(产业结构)的变化
√供给因素的变化
√国家的经济政策
√其他：地理位置、资源分布及生产力布局
4.运输结构的优化
(1)结构优化的原则：适应需求!!!
▲适应产业结构的需求
①资源密集型产业结构：运输结构就要考虑运量大、规模大，对运输方式选择要求重载化和大型化。
②资金密集型产业结构：运输结构要考虑运量小、批量小、速度快，对运输方式选择要求小型化、灵活化和快捷化。
▲适应人民生活水平的需求
▲适应实际的需求
▲适应经济效益和社会效益的需求：少投入高回报。
(2)结构优化的对策
①要适应社会主义市场经济的要求;②要注重先进的经济增长方式;③要设立综合管理体制;④要保持合理的运价体系。
