A.车辆数量
B.行车间距
C.发车时间
D.营运速度
【正确答案】B
【答案解析】本题考查调频法的概念，调频法是在不增减运力的情况下，按实际客流情况，及时调整行车间距，以增加或减少分组时间内的行车频率。
【例题12•案例分析题】（2009年）某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里／小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。
1.该线路车辆的平均营运速度为（ ）公里／小时。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
【正确答案】B
【答案解析】
营运速度＝（2×线路长度）/周转时间＝（2×30）/3＝20 （公里／小时）。
2.该线路车辆的行车间隔为（ ）分钟。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
【正确答案】A
【答案解析】
行车间隔＝周转时间/线路车辆数＝180/15＝12（分钟）。
3.该线路车辆的计划车容量定额应为（ ）人。
A.50
B.55
C.60
D.66
E.70
【正确答案】B
【答案解析】 计划车容量定额＝额定载客量×满载率定额＝50×110%＝55（人）。
4.该线路最佳的平均站距应为（ ）公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
【正确答案】C
5.确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有（ ）
A.满足乘客出行时间消耗最小
B.满足乘客非乘车时间消耗最小
C.提高车辆营运速度
D.结合城市道路实际条件
E.遵循城市有关交通法规
【正确答案】ACDE
【答案解析】本题考查平均站距和站点规模的确定。
【例题13•案例分析题】（2011年）某城市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新购车辆还一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。
1.该城市公共交通线网长度（有公共交通线路通过的街道长度）为（ ）公里。
A.2100
B.1500
C.1450
D.1300
E.1280
【正确答案】B
【答案解析】本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度＝2100÷1.4＝1500（公里）。
2.该城市公共交通线路网密度为（ ）公里/平方公里。
A.3.75
B.4.0
C.4025
D.5.25
E.6.20
【正确答案】A
【答案解析】本题考查线网密度的计算。线网密度＝公共交通网长度÷城市用地面积＝1500÷400＝3.75（公里/平方公里）。
3.该城市公共交通线路平均长度为（ ）公里。
A.12
B.20
C.25
D.30
E.35
【正确答案】A
【答案解析】线路平均长度=营运线路总长/公交线路条数=2100/175=12（公里）。
4.该公交公司通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求，可采取的措施包括（ ）。
A.适当提高车辆的载客量
B.提高车辆的营运速度
C.提高行车频率
D.增大行车间隔
E.提高非直线系数
【正确答案】ABC
【答案解析】车辆运行定额包括：周转时间、计划车容量定额、驾驶员人数；需确定的参数：营运速度、行车频率、行车间隔、车辆周转系数、线路上所需车辆数。提高非直线系数不属于车辆运行作业计划。
5.根据城市公共交通的组织原理，结合上述案例，关于线网布局正确的说法有（ ）。
A.线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下降
B.线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡
C.该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关
D.公共交通网密度应与城市道路网相适应
E.该城市的公交线网密度偏低
【正确答案】ABD
【答案解析】A选项，线路过短，既使乘客不能一次到达目的地，换车过多而感不便，又使车辆在终点站停歇时间增加而降低营运速度，还会增加行车管理人员和售票人员的工作量；B选项，线路过长，沿线客流不均匀，高断面乘客感到运能不足，其他断面又感到运能充足而浪费，且车辆运行的准点率比较差，平均运输效率低；C选项，线路长度与城市用地面积、乘客平均运距以及车辆运行时间都有一定的关系；D选项，公共交通网密度必须与城市道路网相适应；E选项，经验证明，大城市密度在3.0-3.5千米/千米2已能很好地为城市居民服务，而该城市的公共交通网密度已达3.75千米/千米2，并不偏低。
