(二)联合成本分摊
根据航空运输经济中联合成本产生的理由，联合成本分摊需要在三个层次上进行。
第一个层次是成本需要在不同的产品与服务之间进行分摊
第二个层次是成本需要在各类用户群之间进行分摊
第三个层次是成本需要在同类用户的各个用户之间进行分摊
（考试用书第32页的例题2-2，分析了联合成本分摊的计算如何应用。）
三、航空运输消费者成本分析——旅行时间价值分析（重点）
航空运输消费者的成本主要包括运输费用和运输时间成本等。运输费用产生于航空运输生产者向消费者收取的有关服务费用，从额度上等于服务价格。难点在于确定消费者的运输时间成本，即消费者的旅行时间价值(Value of Travel Time，简称VOT)。
旅客时间价值的计算主要有三种方法：工资法、表达偏好法、显示偏好法。
四、航空运输外部成本分析（重点）
除了航空运输生产者和消费者要承担有关成本外，还存在着与航空运输有关的其他成本，它们并不是由承运者直接承担。
外部成本就是指当一群人的活动影响了另外一群人的福利却没有给予任何报酬或补偿时，就产生了外部成本。
(一)航空运输与环境外部成本
1.航空运输与环境外部成本的分类
第一，对在主要航空运输基础设施附近生活、工作的人们施加了很多局部环境成本，包括噪声、局部空气污染、废弃设备堆积及视觉污染。
第二，存在超越界限的环境影响，例如航空发动机的某些排放物会引起酸雨
第三，航空运输对全球的影响，航空飞行会消耗大气层中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球温室效应等。
(二)航空运输与拥挤外部成本
随着航空运输业的不断发展，拥挤问题日益严重。当某种拥挤导致其他空域资源的使用者受到影响时，就产生了拥挤的外部成本。当然，一定程度的拥挤是不可避免的。问题在于多大程度上的拥挤是合适的。因为人们能够接受一定程度的拥挤。另外，拥挤还会带来更多的噪声和排放物的污染。
五、影响航空运输成本的经济因素分析（重点）
(一)从宏观经济学角度看，基本经济因素是规模经济和范围经济
规模经济(Economies of Scale)指的是给定技术条件下，对于某一产品(无论是单一产品还是复合产品)，如果在一定产量范围内平均成本随着产量的增加而下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济(或不经济)。
范围经济是指，当一个企业能用同一个要素投入，生产两种或两种以上的产出时，这种多产品的生产带来的效益，如单位成本节省等，就叫做范围经济。
(二)从运输经济学角度看，基本经济因素是运输密度经济和运输距离经济
1.航空运输的密度经济
航空运输密度经济是指运输密度增加可以导致单位运输成本下降。
2.航空运输距离经济(也有资料称其为幅员经济)
航空运输距离经济是指运距越长，相对的成本越低。
(三)从运输市场主体来看，基本经济因素是航空运输企业规模经济
航空运输业的规模经济要求航空运输企业必须具有“经济规模”
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