刘篪老师中级经济师《商业专业》精讲班课程，本节视频讲解商业专业第四章商品流通企业运营管理相关考点。免费试听精讲班课程>>
刘篪老师介绍
刘篪老师，北京某大学硕士毕业，北京市青年骨干教师，高级营销师、物流师、采购师。常年教授《物流管理》、《供应链管理》、《商业经济》等课程。多年来致力于对中级经济师《商业经济专业知识与实务》考试的分析及培训辅导。对知识体系、考点、考题都有较深研究。培训中会分析知识体系，理清主要考点，归纳复习思路，解读典型考题，通过多种方式帮助学生做好复习。
第七章 商品流通企业资源规划与控制
第20讲 运输资源系统规划
第七章 商品流通企业资源规划与控制
第一节 运输资源系统规划
一、运输系统的构成
运输是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。
● 物流运输系统就是在一定的时间和空间内，由运输过程所需的基础设施、运输工具和运输参与者等若干动态要素相互作用、相互依赖和相互制约所构成的具有特定运输功能的有机整体。
● 构成运输系统的要素主要有基础设施、运输工具和运输参与者。
（一）基础设施
（1）运输线路。运输线路是供运输工具定向移动的通道，也是运输赖以运行的基础设施之一，是构成运输系统最重要的要素。在现代运输系统中，主要的运输线路有公路、铁路、航线 和管道。
（2）运输节点。所谓运输节点，是指以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所。运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运型节点。
（二）运输工具
● 运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备和装置，它们是运输能够进行的基础设备，也是运输得以完成的主要手段。
● 运输工具根据从事运送活动的独立程度可以分为三类：
①仅提供动力，不具有装载货物容器的运输工具，如铁路机车、牵引车、拖船等；
②没有动力，但具有装载货物容器的从动运输工具，如车皮、挂车、驳船、集装箱等；
③既提供动力，又具有装载货物容器的独立运输工具，如轮船、汽车、飞机等。
（三）运输参与者——4类
运输活动的主体是运输参与者，运输活动作用的对象（运输活动的客体）是货物。货物的所有者是物主或货主。运输必须由物主和运输参与者共同参与才能进行。
（1）物主。物主包括托运人（或称委托人）和收货人。
（2）承运人。承运人是指运输活动的承担者。
（3）货运代理人。货运代理人是根据用户的指示，为获得代理费用而招揽货物、组织运输的人员，其本人不是承运人。
（4）运输经纪人。运输经纪人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，其协 调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和货物跟踪管理等。
二、运输方式及服务选择
运输方式主要分为五种，即铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输方式。
运输方式 | 概念及形式 | 技术经济特点 | 适用性 |
铁路 运输 | 现行的铁路货物运输种类 分为整车、零担、集装箱三种。 整车适于运输大宗货物，零担适于运输小批量的零星货物，集装箱适于运输精密、责重、易损的货物。 | 优点：①运行速度快 ②运输能力大③铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行④通用性能好⑤客货运输到发时间准确性较高⑥运行比较平稳，安全可靠⑦运行成本较低，能耗少； 缺点：①投资太高②建设周期长 | ①适合运送量大，时间性强，可靠性 要求高的一般货物和特种货物； ②从距离方面看，适合中长距离运输 ③从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 |
公路 运输 | 公路运输一般即指汽车运输。主要形式包括： ①集装箱汽车运输。 ②笨重物件运输。 ③快件货物运输。 ④出租汽车货运。 ⑤搬家货物运输。 ⑥危险货物运输。 | 优点是：①机动灵活，货物损耗少，运送速度 快，可以实现“门到门”运输；②投资少③适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。 缺点是：①运输能力小，运输成本高②运输能耗高③公路运输的经济半径一 般在400千米以内，不适宜大批量运输④汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。⑤公路建设占地多。 | 比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物， 可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客 和货物运输；在远离铁路的区域从事千线运输。 |
水路 运输 | 水路运输是以船舶为主要运输工具，以港口或港站为运输基地，以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。 水路运输有四种形式： ①沿海运输。②近海运输。③远洋运输。④内河运输。 | 优点有：①运输能力大②在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制；③水陆运输通用性能好④水运建设投资省，运输成 本低⑤平均运距长 缺点是：①受自然条件影响较大②运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。 | 适宜于运距长、运量大、时间性不太强的各种大宗物资运输，特别适用于国际远洋运输。 |
航空 运输 | 航空运输形式包括：①班机运输。有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。②包机运输。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。③集中托运。这种托运方式，可降低途费，是航空货运代理的主要业务之一。④急件专递。 | 航空运输的优点是：①运行速度快 ②机动性能好 航空运输的缺点是：飞机造价高，能耗大，运输能力小，成本很高，技术复杂。 | 只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品以及邮件等货物 的运输。 |
管道 运输 | 专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输 | 优点是：①运输量大。②工程量小，占地少。③建设周期短，费用低。④安全可靠，连续性强。⑤不受气候影响⑥可以实现封闭运输，损耗小。 缺点是：①灵活性差。②专用性强。③专营性强。 | —— |
运输方式主要优缺点比较
| 优点 | 缺点 |
铁路 | 运输量大，连续性强，速度较快，受 天气影响小，运费较低 | 投资多，建设周期长，短途运输成本高 |
公路 | 速度较快，比较灵活，受自然条件限制较小 | 投资较多，运输量小，运费高 |
水路 | 运量大，运费低，投资少 | 速度较慢，连续性差，受自然条件限制大 |
航空 | 速度快，机动灵活 | 运输量小，运费高，受天气影响较大 |
管道 | 运输量大，运费低，连续性强 | 投资较多，运货种类少 |
运输方式技术特点比较及适用性对比
| 铁路 | 公路 | 水路 | 航空 | 管道 |
运载工具 | 火车 | 汽车 | 船舶、海轮 | 飞机 | 管道 |
运速 | 较快 | 较快 | 最慢 | 最快 | —— |
运量 | 较大 | 较小 | 大 | 最小 | 大 |
运价 | 较低 | 较低 | 最低 | 最高 | —— |
最佳选择 | 长途大宗货物的运输和客运 | 各种量小的短途货运和客运 | 运输时间不受限制的大宗或笨重货物、客运 | 轻型、贵重或急需的货物 | 运输液体和气体、粉末状和颗粒状的货物 |
三、运输组织决策
（一）自营型运输组织
自营型运输是指货主自己承担货物的运输，即自备车辆，自行承担运输责任、自行从事货物的运输活动，自营运输中最普遍的形式是自有货车运输。
（二）外包型运输组织
外包型运输是以运输服务作为经营对象、为他人提供货物运输服务并收取运输费用的一 种运输运营方式，是运输业的发展方向。
运输组织形式优缺点比较
| 优点 | 缺点 |
自营型运输组织 | 优点：提升服务和降低成本 ①提升服务。使企业在运输上有更多的控制力和灵活性，能够 及时对客户需求作出反应。自营承运人能够缩短到客户的运输时间、降低存货水平， 甚至降低缺货的可能性。 ②降低成本。一方面，节省了雇用 承运人的费用，可以从一定程度上降低成本；另一方面，能够有更多的控制和灵活性，可能会缩短运输时间，从而帮助企业和客户降低存货水平，节省成本，可能节省的成本依 赖于存货的总价值。 | ①空车回程率高。空车返回的成本也会计算在满载出货（进货）的成本中，货物运输的成本实除上是单程运输的两倍。 ②对专业货运管理技术要求高。需要有专业的菅理人员进行运输的组织和管理，并且有专业的车辆管理知识。 ③资金占用较多。投入大量的资金进行运输工具的购置以及运输人员的招聘培养 ④承担风险较高。企业要承担货物丢失和损坏的风险，车辆损坏以及车辆事故导致的公共责任风险，需要紧急服务的可能性也在增加。 |
外包型运输组织 | ①减少投资。企业运用外包运输可以减少车辆设备的投 资，节省企业流动资金的占用。 ②减少管理，降低风险。可以减 少相关运输管理工作，节约劳动力的使用，降低成本，规避因投资带来的风险。 | ①运输控制能力减弱。运输外包会削减企业对运输的控制能力，如果出现运输承担者不能按照货主企业的要求进行货物运输，必然影响货主企业物流正 常动作程序，而自营型运输则可避免这种问题。 ②连带经营风险。在运输外包中，货主企业与承运企业形成了一种合作伙伴关系，如果运输服务商自身经营不好，或者运输服务水平降低， 就会影响企业的运营及服务水平。 |
（三）自营与外包型运输组织的选择
● 当自营型运输成本低于外包运输成本，则显然自营组织决策更有利。
● 对于企业而言，只有运量很大时，自营型运输服务会比外包型运输服务更经济。
● 当企业资金短缺，缺乏合适的运输管理者时适合选择外包型运输。
● 当企业无法寻找到合适的承运人时，这些企业就不得不进行自营型运输。
四、运输路线规划与选择
运输路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线。
（一）运输路线选择的原则
1.确定目标
目标的选择是根据运输的具体要求、运输企业的实力及客观条件来定的。
（1）以效益最高为目标。
指计算时以利润的数值最大为目标。
（2）以成本最低为目标。
（3）以路程最短为目标。
（4）以吨公里最小为目标。在多个发货站和多个收货站的条件下，而又是整车发货情况下，选择以吨公里最低为目标可以取得满意的结 果。
（5）以准时性最高为目标。将各客户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来而确定的目标，并需兼顾运输成本。
（6）以劳动消耗最低为目标。以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳动消耗最低为目标确定运输路线。
2.确定运输路线的约束条件
（1）路线允许通行的时间限制。
（2）运输工具载重的限制。
（3）运输中心的能力。
（4）自然因素的限制。
（5）其他不可抗力因素的限制。
（二）运输路线选择的方法
优化与选择运输路线的方法有许多种，要根据运输货物的数量、种类，客户的地理位置和距离，交通状况，运送成本，客户对运输服务的时间要求等因素具体确定。
（1）经验判断法
● 经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择运输路线的主观判断方法。
● 这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。
● 缺点：缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制
● 优点：运作方式筒单、快速、方便。
●适用性：通常在运输路线的影响因素较多，难以用某种确定的关系表达时，或难以以某种单项依据评定时采用。
（2）启发式方法
启发式方法，有时也称作逐次逼近法，即先筒单地求出初始解，然后利用一些经验法则反复计算修改初始解，并通过模仿人的跟踪校正过程使之逐步达到最优解的方法。
该方法对于求解非确定型决策是一种有效的方法。
启发式方法适用于下列三种情况：
①从问题的本质来说，问题过分复杂，采用最优解的方法是比较困难的
②问题涉及的因素多，数学模型不能抓住问题的重要特征
③即使能够利用数学模型，而在构造模型之前的准备阶段或之后的继续工作阶段不能规范化的问题。
（3）扫描法
吉勒特（Gillett）和米勒（Miller）于1974年提出求解车辆路线问题（Vehicle Routing Problem， VRP）的方法，此方法属于先分群再制定路线的方式。
该方法采用极坐标来表示各需求点的区位，然后任取一需求点为起始点，定其角度为零度，以顺时针或逆时针方向， 以车容量为限制条件进行服务区域之分割，再借由林（Lin）与柯林汉（Kemighan）的交换法进 行需求点的排序，建构车辆排程路线。
五、运输管理系统（TMS）
（一）运输管理系统的概念
供应链分组下的（基于网络的）操作软件，通常与订单管理系统、仓库管理系统组成商品流通企业物流管理系统的三大基础子系统。
（二）运输管理系统的主要功能
1. 运输方式的选择——依据及计算步骤
2. 有效拼货——前提
3. 确定运输路线和时间计划——限制条件
4. 货物跟踪——物流技术手段
1、运输方式的选择依据及计算步骤
（1）运输方式选择的依据
最终依据：物流总成本
（2）物流总成本计算步骤
①计算运输总成本：运输总成本=运输费率×年需求量
②计算在途库存持有成本：在途库存持有成本=
库存持有成本率×在途商品单价×年需求量×运输时间/365
③计算终端库存持有成本：
终端库存持有成本=库存持有成本率×入库商品价值×运输批量/2
④计算物流总成本：
物流总成本=运输总成本+在途库存持有成本+终端库存持有成本
2. 有效拼货的前提
运输管理系统实时掌握运输批量、目的地和预计到达时间等信息。
3. 确定运输路线和时间计划的限制条件
车辆经停点、卡车类型、卡车数量和运力、经停点装卸次数、经停点时间窗口限制、途中其他一些限制条件。
4. 货物跟踪的物流技术手段
无线射频传输技术、全球定位技术（GPS）、车载计算机
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