一、解决交通运输外部性的政策
(一)目标：使运输资源得到有效利用，使交通运输与经济、环境协调发展
(二)对策措施
1.将外部性内部化：须产权确定(科斯定理)
2.开发新的替代能源和提高运输资源的利用率等运输技术创新
3.发展外部成本低的运输方式
二、大力发展铁路运输，构建可持续的综合运输体系
第四节 交通建设项目的次生环境影响评价
一、环境
(一)自然环境
1.原生环境(第一环境)
2.次生环境(第二环境)
(二)社会环境(人类生存环境的中心层次)
二、次生环境影响评价
(一)含义及目的
(二)内容：包括社会经济环境评价和自然环境评价两个相互关联的部分
(三)交通次生环境影响评价的特点
1.总体属于间接影响评价
2.进行定量分析的难度大
3.影响因素多
(四)交通次生环境影响评价的空间范围
1.直接影响区
2.交通建设项目沿线范围
3.间接影响区
(五)交通次生环境影响评价的时间范围：尽可能长
第五节 交通规划内容与铁路发展规划
一、交通规划
(一)实体规划
(二)制度规划
二、铁路发展规划
(一)规划内容
1. 路网规模
2. 路网结构
3. 路网质量
4. 技术水平
(二)2020年的规划目标
铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。2020年全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约1万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。
三、对路网规模的规划与预测(节点法)
(一)含义
(二)原始模型与改进模型
(三)节点选择原则
1.城镇人口在一定规模以上的城市
2.产生大总运量的资源型城市
3.港口城市和公路主要枢纽城市及在国家战略地位中重要的城市
4.主要旅游景点所在地
5.边境口岸及具有国防意义的城市
