第四章 运价原理
第一节 运价制定的基本原理
一、运输价值与运价
(一)运输价值
1.含义：运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。
2.组成
(1)C：运输过程中转移的物化劳动价值
(2)V：运输生产者为自己所创造的劳动价值
(3)M：运输生产者为社会所创造的劳动价值
(2)和(3)又称为活劳动创造的价值
3.运输价值的特点
(1)构成运输业产品价值的材料不是用于制造产品本身，而用于设备的维修和养护
(2)固定资产(运输设备)损耗的价值补偿对运输价值影响较大
(3)运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程
(二)运输价值与运价的关系
1.二者的关系
(1)运输价值是运输价格的基础
(2)运输价格是运输价值的货币表现
2.运价的组成
(1)物化劳动的消耗支出
(2)劳动报酬(工资)支出
(3)盈利
二、运价的意义
(一)运价的职能
1.运输收入分配职能
(1)运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配
(2)运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例
2.社会收入再分配的职能：对不同运输需求者制定不同的运价，意味着对社会成员收入分配的调节
3.运输资源分配的职能：运价在一定程度决定社会对运输投资的积极性，决定对各种运输设备的利用程度。
4.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能：通过建立灵活的运价机制，使运价能够随市场的变化而变化，从而保证运输企业经济效益最大
(二)运价与物价的关系
1.运价上升会导致物价上升
2.物价上涨会推动运输成本上升，导致运输企业利润的减少，运价必须做相应调整
三、运价制定的一般原理
(一)平均成本定价论
1.含义：平均运输成本(最低底限)+利润
2.计算公式
运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润
3.优点和适用范围
(1)操作简单
(2)适用于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，货源比较稳定的运输方式或运输线路
4.存在问题
(1)在运输需求发生变化时不能灵活调整运价以适应市场状况
(2)没有考虑成本差异对定价的影响
(3)有时会导致运价的严重扭曲
(二)边际成本定价法
1.含义：指当运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输量，并以因增加或减少运输量而引起的总成本变动为基础确定运输价格
2. 优点和适用范围
(1)比较适合运输业的特点，尤其适用于货源不足，运能过剩的竞争性运输市场
(2)考虑了市场上运输供求状况，可以满足制定分线运价、分区运价的需要
3.存在问题
只考虑了成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，当边际成本长期小于平均成本时就会使企业发生亏损
(三)负担能力定价论
是按照待运商品的价值来确定定价，高价值商品制定高运价，低价值商品制定低运价，是以运输需求为基础的定价
(四)供求关系定价论
强调市场供求关系对制定运价的影响，运价应更多地随着市场供求之间的变化而变化，它的假设前提是完全竞争运输市场的均衡状态
(五)拉姆齐定价(2011版教材新增内容)
1.适用范围：受管制的企业(公用事业)和非盈利企业
2.含义：是一种次优定价，在最优定价无法实行的情况下，采取次优方式分摊固定设施成本，利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础
四、运价形成机制
(一)含义：指依据一定原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度
(二)内容
1.运价形成的主体：运价制定、运价调整及运价管理的主体,起决定性作用
2. 运价形成的方式
(三)建立我国运输业市场化运价形成机制需要解决的问题
1.明确运价形成的基础
2.调整和改变运价形成主体
3.转变运价形成的方式
4.完善运价形式
