二、案例不定项
2020年底,A公司承接了某轨道交通工程,合同额5.70亿元,B公司为监理单位。该工程包括“一站两区间”及车站附属结构土建、装修及设备安装。车站采用地下连续墙加钢支撑的围护结构,明挖法施工,基坑深度为26m。车站两端预留盾构机始发或接收条件,待车站主体结构完成后,实施盾构隧道施工。区间隧道左右线长度各1.50km,盾构机从本站始发,相邻车站接收,解体后再运回站内组装。车站附属包括4个出入口,2个通风井,全部采用矿山法施工,车站西侧有110kV架空输电线路。
该车站主体结构施工期间,模板支撑体系最大搭设高度10m,最大跨度为12m。车站基坑开挖、支护和结构施工阶段,施工现场使用的机械设备有:地下连续墙施工设备1台(套)、10t和40t门式起重机各1台、履带式起重机1台、汽车式起重机若干台、挖掘机4台、土方车18辆、混凝土输送泵2台、升降式作业平台4个。另外,施工现场还有钢筋加工机械、木工机械和电焊机等中小型机械设备若干。
2021年3月30日,B公司对项目进行了检查,监理工程师指出暗挖区间属于潮湿场所,开关箱漏电保护器的动作参数不符合规范要求,存在安全隐患。
根据以上场景,回答下列问题(共10分,每题2分,21~22题为单选题,23~25题为多选题):
21、根据《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46- 2005), 本工程起重机械与架空输电线路的最小水平安全距离是( )。
A. 3.00m
B. 3. 50m
C. 4. 00m
D. 4.50m
E. 5.00m
根据《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005)4.1.4,在外电架空线路附近吊装时,起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应符合下表规定。当电压为110kV时,起重机与架空线路边线的最小水平安全距离是4.0m。
22、根据《特种设备目录》,本工程使用的特种设备有( )。
A. 盾构机
B. 汽车式起重机
C. 履带式起重机
D. 升降式作业平台
E. 门式起重机
根据质检总局关于修订《特种设备目录》的公告(2014年第114号),属于特种设备的起重机械指的是:
代码 | 种类 | 类别 | 品种 | |
4000 | 起重机械 | 起重机械,是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机电设备,其范围规定为额定起重量大于或者等于0.5t的升降机;额定起重量大于或者等于3t(或额定起重力矩大于或者等于40t·m的塔式起重机,或生产率大于或者等于300t/h的装卸桥),且提升高度大于或者等于2m的起重机;层数大于或者等于2层的机械式停车设备。 | ||
4100 | 桥式起重机 | |||
4110 | 通用桥式起重机 | |||
4130 | 防爆桥式起重机 | |||
4140 | 绝缘桥式起重机 | |||
4150 | 冶金桥式起重机 | |||
4170 | 电动单梁起重机 | |||
4190 | 电动葫芦桥式起重机 | |||
4200 | 门式起重机 | |||
4210 | 通用门式起重机 | |||
4220 | 防爆门式起重机 | |||
4230 | 轨道式集装箱门式起重机 | |||
4240 | 轮胎式集装箱门式起重机 | |||
4250 | 岸边集装箱起重机 | |||
4260 | 造船门式起重机 | |||
4270 | 电动葫芦门式起重机 | |||
4280 | 装卸桥 | |||
4290 | 架桥机 | |||
4300 | 塔式起重机 | |||
4310 | 普通塔式起重机 | |||
4320 | 电站塔式起重机 | |||
4400 | 流动式起重机 | |||
4410 | 轮胎起重机 | |||
4420 | 履带起重机 | |||
4440 | 集装箱正面吊运起重机 | |||
4450 | 铁路起重机 | |||
4700 | 门座式起重机 | |||
4710 | 门座起重机 | |||
4760 | 固定式起重机 | |||
4800 | 升降机 | |||
4860 | 施工升降机 | |||
4870 | 简易升降机 | |||
4900 | 缆索式起重机 | |||
4A00 | 桅杆式起重机 | |||
4D00 | 机械式停车设备 |
23、根据《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46),下列漏电保护器适用于潮湿场所开关箱的是( )。
A. 漏电保护器①
B. 漏电保护器②
C. 漏电保护器③
D. 漏电保护器④
E. 漏电保护器⑤
根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005点8.2.10的规定:开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30mA,额定漏电动作时间不应大于0.1s。
使用于潮湿或有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品,其额定漏电动作电流不应大于15mA,额定漏电动作时间不应大于0.1s。
故只有B选项符合题意。
24、根据《企业职工伤亡事故分类》(GB 6441- 1986),本工程门式起重机安装过程中存在的主要危险有害因素有()。
A. 机械伤害
B. 高处坠落
C. 起重伤害
D. 触电
E. 中毒窒息
使用的角磨机、电焊机、空压机等机械设备存在故障或操作方法不正确等易引发机械伤害,A正确。
通道损坏或通道不畅,照明不足,高处作业部位未按规范要求搭设作业平台,操作人员未系安全带易引发高处坠落,B正确。
件转运过程中的操作、指挥人员失误,吊具、捆绑方式不符合要求,绳具存在缺陷或选择错误等易引发起重伤害,C正确。
未正确使用防护用品,现场积水、潮湿、接线方式或电器灯具使用不当等引发触电,D正确。
E选项属于干扰选项。
25、根据《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》,本工程超过一定规模的危险性较大分部分项工程有()。
A. 区间隧道盾构工程
B. 车站二次结构砌筑工程
C. 车站主体结构模板支撑工程
D. 车站附属结构暗挖工程
E. 基坑土方开挖及支护工程
根据住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知 [建办质〔2018〕31号]的规定,与本题作答有关的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围包括:
(1)深基坑工程
开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。
(2)模板工程及支撑体系
混凝土模板支撑工程:搭设高度8m及以上,或搭设跨度18m及以上,或施工总荷载(设计值)15kN/㎡及以上,或集中线荷载(设计值)20kN/m及以上。
(3)暗挖工程
采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。
显然,本题中,由于:
(1)车站采用地下连续墙加钢支撑的围护结构,明挖法施工,基坑深度为26m(超过5m),所以基坑土方开挖及支护工程属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程,E正确。
(2)该车站主体结构施工期间,模板支撑体系最大搭设高度为10m(超过8m),最大跨度为12m,所以车站主体结构模板支撑工程属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程,C正确。
(3)车站两端预留盾构机始发或接收条件,待车站主体结构完成后,实施盾构隧道施工。车站附属包括4个出入口、2个通风井,全部采用矿山法施工。它们都属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程,AD正确。
B选项属于干扰选项。