137、超限运输车辆的认定是( )。
A.车货总高度从地面算起4m以上 B.车货总长18m以上
C.车货总宽度2.5m以上 D.单车、半挂列车、全挂列车车货总质量35000kg以上
E.集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上
138、根据民用航空运行和管理基础知识,运行控制系统是安全运行的保障。它包括( )功能板块。
A.飞行计划系统 B.飞行跟踪系统 C.报考控制系统 D.载重平衡计划 E.实行资源共享
139、在原油和成品油装卸与储运过程中,为防止火灾和人员中毒伤害,采取( )控制原则和手段。
A.严格控制火种 B.石油毒性的预防 C.静电的防范 D.防止石油气体扩散
E.安全进入封闭舱室 F.使用个人防护用品
140、车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车,严格按运行图行车的基本原则。接发列车应在正线或到发线上办理,并应遵守( )原则。
A.客运列车、挂有超限货物车辆的列车,应接人固定线路
B.特快旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过
C.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车变更进路时,必须经列车调度员准许,并预告司机
D.各铁路局应根据《技规》规定的原则,结合各铁路局行车设备的实际情况和生产实践经验,以及针对《技规》规定须由各铁路局进一步补充的规定,各铁路局制定《行车组织规则》
E.内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置,其中客运机车还应加装轴温报警装置;牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空141、气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源;蒸汽机车上装设自动停车装置
为保证设备的正常使用,各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》,并建立局、分局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。机务段、机务折返段对入段机车的“三项设备”实行检测,确保设备良好投入运行,防止设备不良出库;建立“三项设备”故障、监修分析考核制度;对列车运行中擅自关闭及违章使用“三项设备”的人员,建立严格考核处理制度。这里所说的“三项设备”是指( )。
A.机车信号 B.列车无线调度电话 C.列车运行监控装置 D.基本闭塞设备 E.紧急制动阀
142、根据铁道车辆安全知识,车辆轮对基本限度有( )。
A.车辆轮对内侧距离为1353±3mm;车轮轮辋厚度客车≥25mm,货车≥23mm
B.车轮轮缘厚度≥23mm;车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm
C.车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm
D.车轮(滚动轴承)踏面擦伤及局部凹下深度≤1mm,其中本属客车出库≤0.5mm,途中运行客车≤1.5mm
E.车轮(滚动轴承)踏面剥离长度一处时:客车≤50mm、货车≤30mm,二处时(每一处)客车≤40mm、货车≤20mm
143、根据铁路运输安全基础知识,信号机按类型分为( )。
A.色灯信号机 B.臂板信号机 C.机车信号机 D.驼峰辅助信号机 E.调车信号机
144、根据铁路运输安全基础知识,集中连锁设备应保证( )。
A.当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换
B.列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不可能开放(引导信号除外)
C.能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭
D.被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。同时,集中连锁设备,在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示
E.连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)
145、下列机车车辆冲突事故的原因中,属于车务方面的有( )。
A.作业人员向占用线接入列车
B.机车乘务员在运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车
C.作业中不认真确认信号盲目行车
D.作业人员向占用区间发出列车
E.停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等
146、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要原因有( )。
A.电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接按带电部位
B.接触网网下作业带电违章作业
C.接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效
D.电力机车错误进入停电检修作业区
E.电化区段列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时,必须先断电后处理,并及时将肇事车辆调入无电线路,等处理妥当,人员撤离后方可恢复供电
147、营业线施工安全防护的基本要求是( )。
A.严格按施工计划组织施工,实行施工组织单一指挥
B.按规定距离设置防护信号,保证施工联系畅通
C.根据不同施工等级安排施工防护员,联络员,落实施工监护措施
D.加强施工相关工作的联系协调,严格落实施工安全措施