33.背景资料
A市政公司承接了某城市道路的改扩建工程。工程位于城市繁华地段，地下管线密集，两侧密布居民楼，人机混行，经常拥堵。本工程中包含一段长558m的新增路线（含下水道200m）和一段长340m的路面改造（含下水道200m）,另需要拆除一座旧人行天桥，新建一座立交桥。立交桥上部结构为预应力箱梁，采用预制吊装施工。新增线路部分地下水位位于-4.0m处（原地面标高为±0.0m），下水道基坑设计低高程为-5.5m。新建路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。
鉴于工期紧张，施工项目部拿到图纸并踏勘现场后就组织开工。10月底进入路面基层结构施工，施工期日最低温度为一1℃；石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d后进入下一道工序施工。路面面层施工时的日最低气温为-3℃，最高温度为+3℃，没有采取特殊措施项目部即开始施工面层。为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。次年4月，该道路路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙。
【问题】
1.根据背景所述，本施工项目中危险性较大的工程有哪些？
2.施工项目部组织开工做法是否正确？
3.简述本工程交通导行的整体思路。
4.分析道路面层出现龟裂、车辙的主要原因。
【答案】
1.基坑支护及降水工程；起重吊装工程；拆除工程；预应力张拉施工，对地下管线的保护。
2.不正确。施工组织设计未经批准，是不应组织开工的。即便是工期紧迫，正式开工要符合有关规定，包括施工组织设计按程序获得批准，开工前做技术交底和安全交底后，方可开工。
3.本工程的交通导行整体思路如下：①项目部应根据施工设计图纸施工部署，经调查预测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。②交通导行必须满足社会交通流量，保证高峰期的需求。③交通导行要确保车辆行人能安全顺利通过施工区域，减少对群众生活的影响。④应分幅、分段施工，根据不同的施工阶段设计交通导行方案，并经过有关部门审批。⑤交通导行图应与现场平面布置图协调一致，有利于施工组织和管理。
4. 道路路面出现龟裂和车辙主要成因：
（1）路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系，温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前1～1.5个月以上完工。
开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，使整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。
（2）沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。
（3）次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。
