31、 背景资料
某项目部承担一段位于北方的铁路线下工程施工，施工内容包括路基、桥涵和隧道。
路基填筑除利用隧道弃碴外，均为借土填方路基，有800m长度的路基填筑高度达10m，取土场至工地道路穿越村镇。
桥涵均为扩大基础，个别基础开挖深度达到6．5m，地质为砂黏土，覆盖层8～10m。
墩台身最高10m，无特殊结构。桥梁跨越的河道，水流较慢，施工期水深为2m，河面宽40m，跨河主跨为32m。
隧道除洞口60m为Ⅳ级围岩外，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩。隧道基本无水，无不良地质，洞口段采取长管棚法进洞施工。
项目部进场后，对隧道的施工场地进行了初步布置，进出口场地充足且较为平坦，场地内规划了营房区、变电配电区、高山水池区、混凝土拌合区、炸药库。
问题
1．根据背景资料，指出该项目有哪些施工安全控制重点。
2．指出隧道洞口段的开挖方法。
3．背景资料中隧道洞口平面布置还缺少哪些重要区域?
4．针对背景资料，给出跨河桥墩基础开挖采取的施工措施。
32、背景资料
某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路基为改良细粒土填筑。施工中过程发生了以下事件：
事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺人比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。
事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。
事件三，基床以下路堤填筑按"三阶段、四区段、八流程"的工艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为50cm，最小分层厚度为10cm。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1．5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为40cm，上下两层填筑接头应错开为2m。
问题
1．针对事件一，指出其错误并给出正确做法。
2．针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措施。
3．针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。
33、背景资料
某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长1250m的一般路堤工程划分给其下属施工队施工，本路段无软基处理。路基本体采用普通填料，路基基床底层为改良细粒土，基床表层为级配碎石。由于路基本体的填料主要为黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。
施工队编制的施工方案如下：
(1)基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为35cm。
(2)在基床表层全面施工前，选取长度80m的路段进行工艺性试验。
(3)针对该段路堤填筑，列出的质量控制内容有：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑(上下两层填料的颗粒级配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡)；各种几何尺寸的允许偏差。
问题
1.根据背景资料，给出包心路堤的填筑方法。
2.根据背景资料，指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。
3.根据背景资料，指出施工方案编制的不妥之处，并给出正确施工方案。
34、背景资料
某单线铁路A车站进行复线改造，施工内容需要增加一条正线和到发线，增铺道岔和拆除道岔等工作(如下图为A车站站改示意图)。
问题
1．针对背景材料，给出该车站的过渡方案。
2．针对背景材料，给出全部单号道岔的铺设方案和作业程序。
35、 背景资料
某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m，进口平行导坑长4400m，出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为Ⅴ级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：
事件一，项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压人式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。
事件二。正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。
事件三，在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。
问题
1．针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。
2．针对事件一，指出拟采取隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。
3．指出事件二中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。
4．针对事件三，指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。
