31、 某建设工程合同工期为25个月，经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示。
当该计划执行至7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。由于E工作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期一成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。
压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。
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施工过程 |
F |
G |
H |
I |
J |
K |
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直接费率(万元／月) |
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10.0 |
6．0 |
4.5 |
3.5 |
4.0 |
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最短持续时间(月) |
2 |
3 |
5 |
3 |
3 |
4 |
问题：
1．请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期?为什么?
2．在不改变各施工过程逻辑关系的前提下，采取工期成本优化，原进度计划的最
优调整方案是什么?为什么?此时直接费用将增加多少万元?
32、
某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。
问题：
1．根据《铁路建设工程质量事故调查处理规定》，该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失?
2．客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?
3．根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项?并说明分项名称。
33、 某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7．5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。
问题：
1．该隧道进洞应采取什么措施?简述其施工步骤。
2．隧道应采用何种施工方案?
3．请简述该隧道洞身段的主要施工步骤。
4．列表叙述本隧道主要施工安全控制重点。
34、 某单线铁路车站(如下图所示)，在复线施工中需将站台抬高1Ocm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。
问题：
1．简述车站施工过渡方案。
2．简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。
3．简述临时要点封锁施工程序。
35、
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK114-000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1．施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。
2．DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。
3．路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
4．填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5．在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(一般项目)，在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1．本项目施工任务分解正确吗?如不正确，请指出其不妥之处。
2．路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。
3．请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4．背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?
5．路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。
