【案例五】
某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有：路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下：
钢筋混凝土框架涵1处，跨径为1～5．0m，全长25横延米，为一交通涵。下穿既有线，采用顸进施工；既有线为无缝线路，交通涵位置的前后路基两侧采用挖孔桩防护；施工降水采用井点降水；地质为黏土及砂性土。为防止扎(低)头现象发生，在滑板上预留了仰坡，在涵体底板前端预留了船头坡。交通涵顶进施工示意如图6所示。
大桥1座，长348．86m，基础均为钻孔桩基，采用冲击钻机成孔；承台模板采用组合式钢模；其中5#、6#、7#墩桩基数量均为12根，墩身为空心薄壁墩，其模板采用翻模。
大桥5#、6#、7#墩立面如图7所示。
施工过程中，发生以下事件：
事件1：为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全，项目经理部拟采取以下措施：
(1)项目经理、项目总工、安全员由经铁路局营业线安全培训合格的正式职工担任，防护员、带班人员和工班长由劳务分包单位人员担任；
(2)在监理人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其他管线路径及深度；
(3)在既有线路基防护桩施工时，挖孔桩从一端向另一端依次进行开挖，及时灌筑混凝土。
事件2：顶进涵在顶进至15m处，发生涵体扎(低)头。经现场踏勘，基底有水并且地质发生变化，由砂性土变为细砂层。
事件3：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，对大桥5#、6#、7#墩编制了施工组织设计：桩基施工采用冲击钻机1台，进度指标为4d／根；承台施工采用组合钢模1套，进度指标为15d／个；墩身施工采用翻模1套，进度指标为1m／d。大桥施工进度计划见表2所示。计划安排施工顺序为5#墩→6#墩→7#墩，据此按表2序号确定了施工关键线路，并计算了施工总天数。
事件4：项目经理部对事件3中施工顺序进行了优化，确定了最优的施工顺序，从而使总施工时间最短。
【问题】
1．写出图6中A、B、C所代表的名称。
2．逐条判定事件1中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。
3．根据背景资料，给出处理顶进涵扎(低)头的施工措施。
4．给出事件3中施工关键线路及施工天数。
5．给出事件4中优化后的施工顺序。
参考答案：
参考解析：
1．图6中所代表的名称：A为后背梁、B为顶铁(顶柱)、C为底滑板。
2．为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全所采取措施均不正确。
正确做法：(1)除项目经理、项目总工、安全员由经铁路局安全培训合格的正式职工担任外，防护员、带班人员和工班长也应由经铁路局安全培训合格的正式职工担任。(2)应在设备管理(主权)单位人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其他管线路径及深度。
(3)在挖孔桩施工时，应间隔开挖，及时灌筑混凝土。
3．顶进涵扎(低)头的施工措施有：(1)加强降水，强化地基承载力；(2)调整涵体上下吃土量(加大底板吃土减少顶板吃土)；(3)采取预压桩地基处理，增加地基承载力。
4．事件3中施工的关键线路为：①→②→⑤→⑧→⑨。
施工天数为：48+48+15+52+38=201d。
5．事件4中优化后的施工顺序为：6#墩→7#墩→5#墩或6#墩→5#墩→7#墩。
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