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2022-2014 年一建真题库

测评摸底考试难度>>

胡宗强老师-2023 年一级建造师《市政公用工程》精讲画书

（第一轮） lK410000 市政公用工程技术

lK411000 城镇道路工程

lK411010 城镇道路工程结构与材料

lK411011 城镇道路分类与分级

二、城镇道路分级 归类选择题

快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。

支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。

三、城镇道路路面分类

（一）按路面结构类型分类（参见表 1K411011）（1）沥青路面面层类型包括沥青混凝土、沥青贯入式和沥青

表面处治。沥青混凝土适用于各交通等级道路；沥青贯人式与沥青表面处治路面适用于支路、停车场。

（2）水泥混凝土路面面层类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交

通等级道路。

（二）按力学特性分类 注意柔性路面考点

（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏

取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混

合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

（2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破

坏取决于极限弯拉强度。刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面。

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2022-2014 年一建真题库

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胡宗强老师-2023 年一级建造师《市政公用工程》精讲画书

（第一轮） lK410000 市政公用工程技术

lK411000 城镇道路工程

lK411010 城镇道路工程结构与材料

lK411011 城镇道路分类与分级

二、城镇道路分级 归类选择题

快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。

支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。

三、城镇道路路面分类

（一）按路面结构类型分类（参见表 1K411011）（1）沥青路面面层类型包括沥青混凝土、沥青贯入式和沥青

表面处治。沥青混凝土适用于各交通等级道路；沥青贯人式与沥青表面处治路面适用于支路、停车场。

（2）水泥混凝土路面面层类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交

通等级道路。

（二）按力学特性分类 注意柔性路面考点

（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏

取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混

合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

（2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破

坏取决于极限弯拉强度。刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面。

lK411012 沥青路面结构组成特点

一、结构组成

（一）基本原则

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层（白加黑道路中水泥混凝土面层作为基层使用，是刚性基

层）；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（设应力消减层、铺土工

织物）以减轻反射裂缝。

（二）路基与填料

1.路基分类选择题考点

根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地

面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横

断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2.路基填料多选题考点

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应

掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

（三）基层与材料

（3）常用的基层材料：

1）无机结合料稳定粒料：无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳

定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载

重的道路。所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。

2）级配型材料：

级配型材料基层包括级配砂砾与级配砾石基层，属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。

（四）面层与材料

（2）沥青路面面层类型：

1）热拌沥青混合料面层：热拌沥青混合料（HMA），包括（SMA（沥青玛 脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙开

级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层,其种类应按集料公称最大粒径、

矿料级配、孔隙率划分。

2）冷拌沥青混合料面层：冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路

面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

3）沥青贯入式面层：沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确

定，厚度不宜超过 100mm。

4）沥青表面处治面层：

二、结构层与性能要求

（一）路基（2）性能主要指标：1）整体稳定性：2）变形量控制：

（二）垫层

（1）垫层主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。前者出现在季节性冰冻地

区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或减轻冻胀和翻浆病害。1)季节性冰

冻地区的中湿或潮湿路段。2)地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段。3)水文地质条件不良的土

质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。

（三）基层

（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。基层为面

层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。

（2）性能主要指标：

1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。

2）不透水性好。

（三）面层

lK411012 沥青路面结构组成特点

一、结构组成

（一）基本原则

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层（白加黑道路中水泥混凝土面层作为基层使用，是刚性基

层）；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（设应力消减层、铺土工

织物）以减轻反射裂缝。

（二）路基与填料

1.路基分类选择题考点

根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地

面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横

断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2.路基填料多选题考点

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应

掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

（三）基层与材料

（3）常用的基层材料：

1）无机结合料稳定粒料：无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳

定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载

重的道路。所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。

2）级配型材料：

级配型材料基层包括级配砂砾与级配砾石基层，属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。

（四）面层与材料

（2）沥青路面面层类型：

1）热拌沥青混合料面层：热拌沥青混合料（HMA），包括（SMA（沥青玛 脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙开

级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层,其种类应按集料公称最大粒径、

矿料级配、孔隙率划分。

2）冷拌沥青混合料面层：冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路

面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

3）沥青贯入式面层：沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确

定，厚度不宜超过 100mm。

4）沥青表面处治面层：

二、结构层与性能要求

（一）路基（2）性能主要指标：1）整体稳定性：2）变形量控制：

（二）垫层

（1）垫层主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。前者出现在季节性冰冻地

区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或减轻冻胀和翻浆病害。1)季节性冰

冻地区的中湿或潮湿路段。2)地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段。3)水文地质条件不良的土

质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。

（三）基层

（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。基层为面

层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。

（2）性能主要指标：

1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。

2）不透水性好。

（三）面层

（2）面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的

侵蚀作用和温度变化的影响。

（3）路面使用指标：

1）承载能力：路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的

强度和刚度。

2）平整度：

3）温度稳定性：

4）抗滑能力：

5）噪声量：降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面层采用 OGFC 沥青混合料，中面层、下面层等采用密级

配沥青混合料。

lK411013 水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基（见 lK411012 条）、垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（一）垫层案例考点

在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。

（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特

点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基

可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm。

（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定

粒料或土类材料。

（二）基层选择题考点

（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制

或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝

的传荷能力。

（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、

碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉

煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层

顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。选择、案例均可考核，防止下渗水影响路基的方法

（三）面层

（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多

采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

（3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形

式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横

向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应

加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。多选题记忆型考点

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向

胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。（在这些地方施工缝也要设置传

力杆）在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下

设施的检查井周围，应配筋补强。

（5）抗滑构造：因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

二、主要原材料选择

（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用 42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅

（2）面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的

侵蚀作用和温度变化的影响。

（3）路面使用指标：

1）承载能力：路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的

强度和刚度。

2）平整度：

3）温度稳定性：

4）抗滑能力：

5）噪声量：降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面层采用 OGFC 沥青混合料，中面层、下面层等采用密级

配沥青混合料。

lK411013 水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基（见 lK411012 条）、垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（一）垫层案例考点

在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。

（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特

点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基

可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm。

（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定

粒料或土类材料。

（二）基层选择题考点

（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制

或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝

的传荷能力。

（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、

碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉

煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层

顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。选择、案例均可考核，防止下渗水影响路基的方法

（三）面层

（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多

采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

（3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形

式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横

向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应

加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。多选题记忆型考点

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向

胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。（在这些地方施工缝也要设置传

力杆）在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下

设施的检查井周围，应配筋补强。

（5）抗滑构造：因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

二、主要原材料选择

（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用 42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅

酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于 32.5 级。

（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，（看：产品标

牌）检验报告和合格证（检查：三证），并经复试（含见证取样）合格（验：力学性能检验）。钢筋不得有锈蚀、

裂纹、断伤和刻痕（看：外观检查）等缺陷。案例题拓展考点（材料进场验收：看、检、验）

（6）填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。

lK411014 沥青混合料组成与材料本节为选择题考点

一、结构组成与分类

（三）结构类型

（3）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

1）悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理

进行设计。AC 型沥青混合料是这种结构典型代表。

2）骨架一空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力 c 也较低。沥青碎石混合料（AM）和 OGFC 排水沥青混

合料是这种结构的典型代表。

3）骨架密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛

蹄脂混合料（简称 SMA）是这种结构典型代表。

二、主要材料与性能

（一）沥青

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 规定：城镇道路面层宜优先采用 A 级沥青，B 级沥青可作为

次干路及其以下道路面层使用，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：

1.粘结性 2.感温性 3.耐久性 4.塑性 5.安全性

4.塑性：沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。一般认为，低温延

度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

（三）细集料

（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的 20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。

三、热拌沥青混合料主要类型及区别

（一）普通沥青混合料（即 AC 型沥青混合料）适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料

（2）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料与 AC 型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能

力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。

（3）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。

（三）沥青玛 脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称 SMA）

（2）SMA 是一种间断级配的沥青混合料；沥青用量较多，高达 6.5%~7%，粘结性要求高，且选用针入度小、软

化点高、温度稳定性好的沥青。

（3）SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城

镇快速路。

（四）改性沥青玛 脂碎石混合料

（1）采用改性沥青，材料配比采用 SMA 结构形式。

（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路

和城镇快速路。

lK411015 沥青路面材料的再生应用 选择题考点

二、再生剂技术要求与选择

（二）技术要求

（1）具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度。

酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于 32.5 级。

（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，（看：产品标

牌）检验报告和合格证（检查：三证），并经复试（含见证取样）合格（验：力学性能检验）。钢筋不得有锈蚀、

裂纹、断伤和刻痕（看：外观检查）等缺陷。案例题拓展考点（材料进场验收：看、检、验）

（6）填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。

lK411014 沥青混合料组成与材料本节为选择题考点

一、结构组成与分类

（三）结构类型

（3）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

1）悬浮一密实结构：该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理

进行设计。AC 型沥青混合料是这种结构典型代表。

2）骨架一空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力 c 也较低。沥青碎石混合料（AM）和 OGFC 排水沥青混

合料是这种结构的典型代表。

3）骨架密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛

蹄脂混合料（简称 SMA）是这种结构典型代表。

二、主要材料与性能

（一）沥青

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 规定：城镇道路面层宜优先采用 A 级沥青，B 级沥青可作为

次干路及其以下道路面层使用，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：

1.粘结性 2.感温性 3.耐久性 4.塑性 5.安全性

4.塑性：沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。一般认为，低温延

度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

（三）细集料

（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的 20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。

三、热拌沥青混合料主要类型及区别

（一）普通沥青混合料（即 AC 型沥青混合料）适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料

（2）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料与 AC 型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能

力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。

（3）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。

（三）沥青玛 脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称 SMA）

（2）SMA 是一种间断级配的沥青混合料；沥青用量较多，高达 6.5%~7%，粘结性要求高，且选用针入度小、软

化点高、温度稳定性好的沥青。

（3）SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城

镇快速路。

（四）改性沥青玛 脂碎石混合料

（1）采用改性沥青，材料配比采用 SMA 结构形式。

（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路

和城镇快速路。

lK411015 沥青路面材料的再生应用 选择题考点

二、再生剂技术要求与选择

（二）技术要求

（1）具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度。

（2）具有良好的流变性质，复合流动度接近 1，显现牛顿液体性质。

（3）具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香盼。

（4）具有较高的表面张力。

（5）必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试验前后粘度比衡量）。

三、再生材料生产与应用

（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法

（4）再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

lK411016 不同形式挡土墙的结构特点

一、常见挡土墙的结构形式及特点

类型 结构示意图 结构特点

衡重式

①上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重

心的后移增加墙体稳定；

②墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基

础开挖

钢筋混凝土悬

臂式

①采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙

踵板三部分组成；

②墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济

钢筋混凝土扶

壁式

①沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使

墙面与墙踵板连接；

②比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经

济

带 卸 荷 板

的柱板式

①由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借

卸荷板上的土重平衡全墙；

②基础开挖较悬臂式少；

③可预制拼装，快速施工

锚杆式

①由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩

体内拉住肋柱；

②锚头为楔缝式或砂浆锚杆

加筋土

①加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合

体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，

使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应

较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结

构；

②可解决很高（国内有 3.6～12m 的实例）的垂

直填土，减少占地面积；

③挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土

体分层填筑，施工简便、快速、工期短；

④造价较低，为普通挡墙（结构）造价的 40%～

（2）具有良好的流变性质，复合流动度接近 1，显现牛顿液体性质。

（3）具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香盼。

（4）具有较高的表面张力。

（5）必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试验前后粘度比衡量）。

三、再生材料生产与应用

（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法

（4）再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

lK411016 不同形式挡土墙的结构特点

一、常见挡土墙的结构形式及特点

类型 结构示意图 结构特点

衡重式

①上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重

心的后移增加墙体稳定；

②墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基

础开挖

钢筋混凝土悬

臂式

①采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙

踵板三部分组成；

②墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济

钢筋混凝土扶

壁式

①沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使

墙面与墙踵板连接；

②比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经

济

带 卸 荷 板

的柱板式

①由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借

卸荷板上的土重平衡全墙；

②基础开挖较悬臂式少；

③可预制拼装，快速施工

锚杆式

①由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩

体内拉住肋柱；

②锚头为楔缝式或砂浆锚杆

加筋土

①加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合

体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，

使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应

较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结

构；

②可解决很高（国内有 3.6～12m 的实例）的垂

直填土，减少占地面积；

③挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土

体分层填筑，施工简便、快速、工期短；

④造价较低，为普通挡墙（结构）造价的 40%～

60%；

⑤立面美观，造型轻巧，与周围环境协调

二、挡土墙结构受力选择题考点（可以考核归类型选择题，也可以图形文字结合出题）

图 lK411016 土压力的三种形式

（a）静止土压力；（b）主动土压力；（c）被动土压力

主动土压力（见图 lK411016b）：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土

压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土

压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用 Ea（kN/m）和 Pa（kPa）表示。

被动土压力（见图 lK411016c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将

由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时

土压力增到最大值，称为被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

lK411020 城镇道路路基施工

lK411021 城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点市政工程通用特点，考试需要结合案例背景

（1）城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、

各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压

力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

（二）施工项目

城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、各类管线

等项目。

（三）基本流程

1.准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技

术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。

（3）对巳知的测量控制点进行闭合加密，建立测量控制网，再进行施工控制桩放线测量，恢复中线，补钉转

角桩、路两侧外边桩等。

（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验，必要

时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。案例/选择均可出题

60%；

⑤立面美观，造型轻巧，与周围环境协调

二、挡土墙结构受力选择题考点（可以考核归类型选择题，也可以图形文字结合出题）

图 lK411016 土压力的三种形式

（a）静止土压力；（b）主动土压力；（c）被动土压力

主动土压力（见图 lK411016b）：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土

压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。这时土

压力减到最小值，称为主动土压力。合力和强度分别用 Ea（kN/m）和 Pa（kPa）表示。

被动土压力（见图 lK411016c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将

由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时

土压力增到最大值，称为被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

lK411020 城镇道路路基施工

lK411021 城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点市政工程通用特点，考试需要结合案例背景

（1）城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、

各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压

力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

（二）施工项目

城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、各类管线

等项目。

（三）基本流程

1.准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技

术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。

（3）对巳知的测量控制点进行闭合加密，建立测量控制网，再进行施工控制桩放线测量，恢复中线，补钉转

角桩、路两侧外边桩等。

（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验，必要

时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。案例/选择均可出题

2.附属构筑物

（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与

路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循"先地下，后地上"、"先深后浅"的原则。

3.路基（土、石方）施工

开挖路整、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点

（一）填土路基选择/案例题考点

（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地

面高。（清表）

（2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度

不应小于 1.0m。（留台阶）

（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压"先轻后重"，最后碾压应采用不小于 12t 级

的压路机。

（5）填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。

（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及

时碾压修整。

（7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工应制定专项施工方案。

（二）挖土路基

（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边 1m 范围

内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实

量。

（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。案例题（改错）

（三）石方路基案例题考点（补充）

（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压（夯）实。

（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；一般项目有路床纵断高程、中线偏位、平整度、宽

度、横坡及路堤边坡等要求。多选/案例题考点

lK411022 城镇道路路基压实作业要点

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料，填土内不得含有草、树

根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。案例考点（沟槽和基坑回填通用）

（二）填筑

（1）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度每侧宽 500mm。

（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点

（一）试验段案例考点（沟槽和基坑回填也需要试验段，目的类似）

（2）试验目的主要有：

1）确定路基预沉量值。

2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

3）按压实度要求，确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

2.附属构筑物

（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与

路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循"先地下，后地上"、"先深后浅"的原则。

3.路基（土、石方）施工

开挖路整、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点

（一）填土路基选择/案例题考点

（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地

面高。（清表）

（2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度

不应小于 1.0m。（留台阶）

（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压"先轻后重"，最后碾压应采用不小于 12t 级

的压路机。

（5）填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。

（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及

时碾压修整。

（7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工应制定专项施工方案。

（二）挖土路基

（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边 1m 范围

内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实

量。

（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。案例题（改错）

（三）石方路基案例题考点（补充）

（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压（夯）实。

（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；一般项目有路床纵断高程、中线偏位、平整度、宽

度、横坡及路堤边坡等要求。多选/案例题考点

lK411022 城镇道路路基压实作业要点

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料，填土内不得含有草、树

根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。案例考点（沟槽和基坑回填通用）

（二）填筑

（1）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度每侧宽 500mm。

（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点

（一）试验段案例考点（沟槽和基坑回填也需要试验段，目的类似）

（2）试验目的主要有：

1）确定路基预沉量值。

2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

3）按压实度要求，确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）路基下管道回填与压实

（3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在 50—80Cm 时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。

（三）路基压实

（2）土质路基压实应遵循的原则"先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。"压路机最快速度

不宜超过 4km/h。（四先四后一重叠）

（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

三、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、

波浪、起皮等现象。（3）路堤边坡应密实，稳定，平顺。（4）路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉值检测，并

符合设计或相关标准要求。

lK411023 岩土分类与不良土质处理方法

二、土的性能参数

（二）路用工程（土）主要性能参数

含水量ω：土中水的质量与干土粒质量之比，即ω=Ww/Ws，（%）；

孔隙比 e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即 e=Vv/Vs；

（三）土体的抗剪强度

土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。

三、不良土质路基的处理方法选择题考点

（1）不良土质路基在加固处理施工前应做好如下准备工作：进行详细的现场调查，根据设计文件、水文地质

资料编制专项施工方案；选择适宜的季节进行路基加固处理施工。

（2）软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；

具体可采取置换土、抛石挤淤、砂置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

（3）湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边

坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞和暗河。

湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、

预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区

得到迅速推广的有效防护措施。

（4）具有吸水膨胀或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。该类土具有较大的塑性指数，在坚硬状态下工

程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重破坏。

膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用

其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基的采取防水和保湿

措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等；调节

路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。

（5）季节性冻土案例考点

路基防冻胀：增加路基总高度、调整结构厚度、选抗冻材料、选隔温材料、防冻层厚度符合标准

lK411024 水对城镇道路路基的危害

二、地下水和地表水的控制案例考点

（一）路基排水

在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设

置各种类型的护坡、护墙等。

（二）路基隔（截）水

（1）地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施。

（二）路基下管道回填与压实

（3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在 50—80Cm 时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。

（三）路基压实

（2）土质路基压实应遵循的原则"先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。"压路机最快速度

不宜超过 4km/h。（四先四后一重叠）

（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

三、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、

波浪、起皮等现象。（3）路堤边坡应密实，稳定，平顺。（4）路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉值检测，并

符合设计或相关标准要求。

lK411023 岩土分类与不良土质处理方法

二、土的性能参数

（二）路用工程（土）主要性能参数

含水量ω：土中水的质量与干土粒质量之比，即ω=Ww/Ws，（%）；

孔隙比 e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即 e=Vv/Vs；

（三）土体的抗剪强度

土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。

三、不良土质路基的处理方法选择题考点

（1）不良土质路基在加固处理施工前应做好如下准备工作：进行详细的现场调查，根据设计文件、水文地质

资料编制专项施工方案；选择适宜的季节进行路基加固处理施工。

（2）软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；

具体可采取置换土、抛石挤淤、砂置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

（3）湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边

坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞和暗河。

湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、

预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区

得到迅速推广的有效防护措施。

（4）具有吸水膨胀或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。该类土具有较大的塑性指数，在坚硬状态下工

程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重破坏。

膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用

其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基的采取防水和保湿

措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等；调节

路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。

（5）季节性冻土案例考点

路基防冻胀：增加路基总高度、调整结构厚度、选抗冻材料、选隔温材料、防冻层厚度符合标准

lK411024 水对城镇道路路基的危害

二、地下水和地表水的控制案例考点

（一）路基排水

在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设

置各种类型的护坡、护墙等。

（二）路基隔（截）水

（1）地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施。

（2）地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态、或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置

隔离层或采取疏干等措施。可采用土工织物、塑料板等材料疏干或超载预压提高承载能力与稳定性。

三、危害控制措施

（一）路基与路面

（2）面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；且其总厚度要满足防冻层厚

度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过大的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可用水稳定性好

的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。案例考点

lK411030 城镇道路基层施工

lK411031 不同无机结合料稳定基层特性

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

二、常用的基层材料

石灰稳定土、水泥稳定土、二灰稳定土特性比较：

抗冻性：二灰稳定土>水泥稳定土>石灰稳定土

早期强度：水泥稳定土>石灰稳定土>二灰稳定土

收缩性：石灰稳定土>水泥稳定土>二灰稳定土

水稳性：水泥稳定土>石灰稳定土

石灰土、水泥土、二灰土都只能作为高等级路面的底基层，石灰粉煤灰稳定粒料，水泥稳定粒料既可以作为高

等级路面基层也可以用作底基层

lK411032 城镇道路基层施工技术

总结：①拌和：厂拌（异地集中拌和）、采用强制式拌合机拌和，严控配合比；②运输：覆盖（目的是保温、

保湿、防风、防雨、防扬尘、防遗撒）措施 ；③路床湿润、摊铺碾压在最佳含水量允许偏差范围内；④控制压实

层厚度（100mm≤基层厚度≤200mm）⑤严禁薄层补贴的办法找平；（事前控制（宁高勿低，宁刨勿补），事中控制

（碾压完成立刻测量，发现偏差，及时调整虚铺厚度），事后控制（如果基层施工完成略低于设计高程，可以采取

将碾压成型基层表面挖松、填料、找平、碾压）；⑥压实系数应经试验确定，本着先轻后重、先静后振、先低后高、

先慢后快、轮迹重叠的原则，直线和不设超高的平曲线由两侧向中心碾压，设超高的平曲线由曲线的内侧向外侧碾

压；⑦养护：1）覆盖、洒水、保湿； 2）封闭交通；3）最少 7d；4）沥青乳液下封层养护需要撒嵌丁料。

lK411033 土工合成材料的应用

一、土工合成材料

(二)功能与作用（1）土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防

护、过滤、排水、隔离等功能。

二、工程应用

（一）路堤加筋

（1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用。

（2）合成材料连接应牢固，受力方向的连接强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于 300mm，连

接时搭接宽度不得小于 150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。

（二）台背路基填土加筋案例考点

（1）采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适

宜的高度为 5.0~10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅。

（3）施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位→分层摊铺、压实填料至下一层

土工合成材料的铺设标高。

（2）地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态、或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置

隔离层或采取疏干等措施。可采用土工织物、塑料板等材料疏干或超载预压提高承载能力与稳定性。

三、危害控制措施

（一）路基与路面

（2）面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；且其总厚度要满足防冻层厚

度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过大的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可用水稳定性好

的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。案例考点

lK411030 城镇道路基层施工

lK411031 不同无机结合料稳定基层特性

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

二、常用的基层材料

石灰稳定土、水泥稳定土、二灰稳定土特性比较：

抗冻性：二灰稳定土>水泥稳定土>石灰稳定土

早期强度：水泥稳定土>石灰稳定土>二灰稳定土

收缩性：石灰稳定土>水泥稳定土>二灰稳定土

水稳性：水泥稳定土>石灰稳定土

石灰土、水泥土、二灰土都只能作为高等级路面的底基层，石灰粉煤灰稳定粒料，水泥稳定粒料既可以作为高

等级路面基层也可以用作底基层

lK411032 城镇道路基层施工技术

总结：①拌和：厂拌（异地集中拌和）、采用强制式拌合机拌和，严控配合比；②运输：覆盖（目的是保温、

保湿、防风、防雨、防扬尘、防遗撒）措施 ；③路床湿润、摊铺碾压在最佳含水量允许偏差范围内；④控制压实

层厚度（100mm≤基层厚度≤200mm）⑤严禁薄层补贴的办法找平；（事前控制（宁高勿低，宁刨勿补），事中控制

（碾压完成立刻测量，发现偏差，及时调整虚铺厚度），事后控制（如果基层施工完成略低于设计高程，可以采取

将碾压成型基层表面挖松、填料、找平、碾压）；⑥压实系数应经试验确定，本着先轻后重、先静后振、先低后高、

先慢后快、轮迹重叠的原则，直线和不设超高的平曲线由两侧向中心碾压，设超高的平曲线由曲线的内侧向外侧碾

压；⑦养护：1）覆盖、洒水、保湿； 2）封闭交通；3）最少 7d；4）沥青乳液下封层养护需要撒嵌丁料。

lK411033 土工合成材料的应用

一、土工合成材料

(二)功能与作用（1）土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防

护、过滤、排水、隔离等功能。

二、工程应用

（一）路堤加筋

（1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用。

（2）合成材料连接应牢固，受力方向的连接强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于 300mm，连

接时搭接宽度不得小于 150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。

（二）台背路基填土加筋案例考点

（1）采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适

宜的高度为 5.0~10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅。

（3）施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位→分层摊铺、压实填料至下一层

土工合成材料的铺设标高。

（三）路面裂缝防治案例考点

（2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测

定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布

粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。

（四）路基防护

1.路基防护

主要包括：坡面防护—防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；冲刷防护—防护水流对路基的冲刷与

淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。

沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行冲刷防护，以保证路基坚固与稳定。

2.坡面防护

土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺设草皮或土工网，草皮养护。

易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固，以裸露式或埋藏式方式进行防护。岩石边坡防护施工步骤是：

清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面设置排水孔。

三、施工质量检验

（一）基本要求

（1）土工合成材料质量应符合设计或相关规范要求，外观无破损、无老化、无污染。

（2）在平整的下承层上按设计要求铺设、张拉、固定土工合成材料，铺设后无皱折、紧贴下承层，锚固端施

工符合设计要求。

（3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。

lK411040 城镇道路面层施工

lK411041 沥青混合料面层施工技术

一、施工准备

（一）透层、粘层、封层

（1）透层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化

沥青作透层油。用于石灰稳定土类或水泥稳定土类基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬

化的情况下喷洒，洒布透层油后，应封闭交通。透层油洒布后的养护时间应根据透层油的品种和气候条件，由试验

确定，液体沥青中的稀释剂全部挥发或乳化沥青水分蒸发后，应及时铺筑沥青混合料面层。

（2）粘层。在既有结构和路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层的连接面，应喷洒粘层油。为加强路面沥

青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性

乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。

（4）封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。当气温在 10℃及以下，风力大于 5 级及以上时，不应喷

洒透层、粘层、封层油。

乳化沥青（透层油、粘层油）喷洒涂刷的要求:下承层干燥、洁净，无水渍和杂物，喷洒薄而均匀、无集聚无

流淌。（通用考点：任何液体的喷洒或涂刷都通用，如模板涂刷隔离剂、管道液体防腐等。）

（二）运输与布料

（1）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜

用篷布覆盖保温、防雨和防污染。覆盖目的：防雨、防风、保温、防遗撒、防污染

二、摊铺作业

（一）机械施工

（1）热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机在开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

涂刷薄层隔离剂或防粘结剂位置：运料车内车厢板；摊铺机受料斗；压路机钢轮。

（2）城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。

每台摊铺机的摊铺宽度宜小于 6m。通常采用 2 台或多台摊铺机前后错开 10~20m 呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应

有 30~60mm 宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开 200mm 以上。

（3）摊铺前应提前 0.5~lh 预热摊铺机熨平板使其不低于 100℃。

（三）路面裂缝防治案例考点

（2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测

定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布

粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。

（四）路基防护

1.路基防护

主要包括：坡面防护—防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；冲刷防护—防护水流对路基的冲刷与

淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。

沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行冲刷防护，以保证路基坚固与稳定。

2.坡面防护

土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺设草皮或土工网，草皮养护。

易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固，以裸露式或埋藏式方式进行防护。岩石边坡防护施工步骤是：

清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面设置排水孔。

三、施工质量检验

（一）基本要求

（1）土工合成材料质量应符合设计或相关规范要求，外观无破损、无老化、无污染。

（2）在平整的下承层上按设计要求铺设、张拉、固定土工合成材料，铺设后无皱折、紧贴下承层，锚固端施

工符合设计要求。

（3）接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。

lK411040 城镇道路面层施工

lK411041 沥青混合料面层施工技术

一、施工准备

（一）透层、粘层、封层

（1）透层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化

沥青作透层油。用于石灰稳定土类或水泥稳定土类基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬

化的情况下喷洒，洒布透层油后，应封闭交通。透层油洒布后的养护时间应根据透层油的品种和气候条件，由试验

确定，液体沥青中的稀释剂全部挥发或乳化沥青水分蒸发后，应及时铺筑沥青混合料面层。

（2）粘层。在既有结构和路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层的连接面，应喷洒粘层油。为加强路面沥

青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性

乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。

（4）封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。当气温在 10℃及以下，风力大于 5 级及以上时，不应喷

洒透层、粘层、封层油。

乳化沥青（透层油、粘层油）喷洒涂刷的要求:下承层干燥、洁净，无水渍和杂物，喷洒薄而均匀、无集聚无

流淌。（通用考点：任何液体的喷洒或涂刷都通用，如模板涂刷隔离剂、管道液体防腐等。）

（二）运输与布料

（1）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜

用篷布覆盖保温、防雨和防污染。覆盖目的：防雨、防风、保温、防遗撒、防污染

二、摊铺作业

（一）机械施工

（1）热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机在开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

涂刷薄层隔离剂或防粘结剂位置：运料车内车厢板；摊铺机受料斗；压路机钢轮。

（2）城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。

每台摊铺机的摊铺宽度宜小于 6m。通常采用 2 台或多台摊铺机前后错开 10~20m 呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应

有 30~60mm 宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开 200mm 以上。

（3）摊铺前应提前 0.5~lh 预热摊铺机熨平板使其不低于 100℃。

（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、减少沥青

混合料的离析。摊铺速度宜控制在 2-6m/min 的范围内。

（5）摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜用导

梁或平衡梁的控制方式。

（6）最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、沥青混合料种类、风速、下卧层表面温度等，按规范要求执行。

（7）松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等通过试铺试压确定。

三、压实成型与接缝

（一）压实成型

（1）严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于 100mm，各层压实度及平整度应

符合要求。最大压实厚度：(沥青面层：100mm；基层：200mm；路基：300mm)

（3）碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

（4）初压应采用钢轮压路机静压 1~2 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超

高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段长度宜为 60~80m。

（5）对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采

用低振幅，以防止集料破碎。

（6）终压应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。

（7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少

量表面活性剂的雾状水。

（8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设

备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

（二）接缝 （沥青混凝土接槎总结：）

切（数值）——直槎、距离（横缝 1m，纵缝 300~400mm）；

垫（作用）——方木、大板（保护接槎棱角）；

铺（作用）——下层接缝铺土工织物（防止反射裂缝）

刷（作用）——粘层油（为使新旧沥青结合更紧密）；

软（方式）——喷灯加热或堆积新沥青混合料；

压（方式）——先横向骑缝碾压，再沿行车方向碾压。

四、开放交通 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降

温至表面温度低于 50℃后，方可开放交通。

lK411042 改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

（1）改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定，可根据实践

经验并参照表 1K411042 选择，通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高 10~20℃。

（2）改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。

（4）改性沥青混合料的贮存时间不宜超过 24h；改性沥青 SMA 混合料只限当天使用；OGFC 混合料宜随拌随用。

二、施工

（一）摊铺

（1）摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青 SMA 混合料施工

温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于 160℃。

（2）摊铺速度宜放慢至 1~3m/min。松铺系数应通过试验段取得。

（3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式，上面层宜采用非接

触式平衡梁。

（二）压实与成型

（1）初压开始温度不低于 150℃，碾压终了的表面温度应不低于 90~120℃。

（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。

（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、减少沥青

混合料的离析。摊铺速度宜控制在 2-6m/min 的范围内。

（5）摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜用导

梁或平衡梁的控制方式。

（6）最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、沥青混合料种类、风速、下卧层表面温度等，按规范要求执行。

（7）松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等通过试铺试压确定。

三、压实成型与接缝

（一）压实成型

（1）严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于 100mm，各层压实度及平整度应

符合要求。最大压实厚度：(沥青面层：100mm；基层：200mm；路基：300mm)

（3）碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

（4）初压应采用钢轮压路机静压 1~2 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超

高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段长度宜为 60~80m。

（5）对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采

用低振幅，以防止集料破碎。

（6）终压应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压至无明显轮迹为止。

（7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少

量表面活性剂的雾状水。

（8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设

备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

（二）接缝 （沥青混凝土接槎总结：）

切（数值）——直槎、距离（横缝 1m，纵缝 300~400mm）；

垫（作用）——方木、大板（保护接槎棱角）；

铺（作用）——下层接缝铺土工织物（防止反射裂缝）

刷（作用）——粘层油（为使新旧沥青结合更紧密）；

软（方式）——喷灯加热或堆积新沥青混合料；

压（方式）——先横向骑缝碾压，再沿行车方向碾压。

四、开放交通 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降

温至表面温度低于 50℃后，方可开放交通。

lK411042 改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

（1）改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定，可根据实践

经验并参照表 1K411042 选择，通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高 10~20℃。

（2）改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。

（4）改性沥青混合料的贮存时间不宜超过 24h；改性沥青 SMA 混合料只限当天使用；OGFC 混合料宜随拌随用。

二、施工

（一）摊铺

（1）摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青 SMA 混合料施工

温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于 160℃。

（2）摊铺速度宜放慢至 1~3m/min。松铺系数应通过试验段取得。

（3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式，上面层宜采用非接

触式平衡梁。

（二）压实与成型

（1）初压开始温度不低于 150℃，碾压终了的表面温度应不低于 90~120℃。

（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。

（3）宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。OGFC 混合料宜采用 12t 以上钢筒式

压路机碾压。

（4）振动压实应遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式

慢速碾压。如发现改性沥青 SMA 混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混

合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

（5）碾压改性沥青 SMA 混合料过程中应密切注意压实度变化，防止过度碾压。

（三）接缝与普通沥青接缝一致

（1）改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。

（2）在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度

不符合要求的部分（先用 3m 直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。

lK411043 水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输 选择题考点

混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求；

二、混凝土面板施工

（一）模板（2）模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、

顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用

专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴

胶带或塑料薄膜等密封。

施工中安装要求（案例通用考点）：应该有：平稳、直顺、稳定、牢固、垂直、居中、对称、密贴。

不得有：偏斜、扭曲、错位、弯曲、松动、位移、劈裂。

（二）钢筋设置

当一次铺筑宽度小于面层宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝宜采用平缝加拉杆型。

（三）摊铺与振动

（4）采用小型机具摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在 1.10~1.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的 2/3 时，应

拔出模内钢钎，并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚

度宜为总厚的 3/5；混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑

完毕，并按要求做好振捣。

（四）接缝

（1）普通混凝土路面在与结构物衔接处、道路交叉和填挖土方变化处应设胀缝。当一次铺筑宽度小于面层加

硬路肩总宽度时，应按设计要求设置纵向施工缝。

（2）传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设

置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

（3）缩缝应垂直板面，采用切缝机施工，宽度宜为4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚的1/3，

且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚的1/4，且不应小于60mm。当混凝土达到设计强度的25%～30%时，

采用切缝机进行切割。（设传力杆：3/7开，不设传力杆：4/6开）

（4）纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。平缝纵缝，对已浇筑混凝土板的缝隙涂刷沥青，避免涂在拉杆上。

浇筑邻板时缝的上部压成规定深度的缝槽。企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁涂刷沥青，浇筑邻板

时靠缝壁浇筑。

（5）混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。灌填缝料前，清除缝内在砂石、凝结的泥浆、杂物等。浇筑填

缝料时缝槽必须干燥、清洁。填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬期施工宜略低于板面。填

缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水。

（五）养护混凝土通用考点（保湿，温度低不能洒水，需要保温）

混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，

可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于 10℃以上

的地区或日均温度低于 5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，

（3）宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。OGFC 混合料宜采用 12t 以上钢筒式

压路机碾压。

（4）振动压实应遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式

慢速碾压。如发现改性沥青 SMA 混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混

合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

（5）碾压改性沥青 SMA 混合料过程中应密切注意压实度变化，防止过度碾压。

（三）接缝与普通沥青接缝一致

（1）改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。

（2）在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度

不符合要求的部分（先用 3m 直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。

lK411043 水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输 选择题考点

混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求；

二、混凝土面板施工

（一）模板（2）模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、

顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用

专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴

胶带或塑料薄膜等密封。

施工中安装要求（案例通用考点）：应该有：平稳、直顺、稳定、牢固、垂直、居中、对称、密贴。

不得有：偏斜、扭曲、错位、弯曲、松动、位移、劈裂。

（二）钢筋设置

当一次铺筑宽度小于面层宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝宜采用平缝加拉杆型。

（三）摊铺与振动

（4）采用小型机具摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在 1.10~1.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的 2/3 时，应

拔出模内钢钎，并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚

度宜为总厚的 3/5；混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑

完毕，并按要求做好振捣。

（四）接缝

（1）普通混凝土路面在与结构物衔接处、道路交叉和填挖土方变化处应设胀缝。当一次铺筑宽度小于面层加

硬路肩总宽度时，应按设计要求设置纵向施工缝。

（2）传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设

置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

（3）缩缝应垂直板面，采用切缝机施工，宽度宜为4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚的1/3，

且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚的1/4，且不应小于60mm。当混凝土达到设计强度的25%～30%时，

采用切缝机进行切割。（设传力杆：3/7开，不设传力杆：4/6开）

（4）纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。平缝纵缝，对已浇筑混凝土板的缝隙涂刷沥青，避免涂在拉杆上。

浇筑邻板时缝的上部压成规定深度的缝槽。企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁涂刷沥青，浇筑邻板

时靠缝壁浇筑。

（5）混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。灌填缝料前，清除缝内在砂石、凝结的泥浆、杂物等。浇筑填

缝料时缝槽必须干燥、清洁。填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬期施工宜略低于板面。填

缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水。

（五）养护混凝土通用考点（保湿，温度低不能洒水，需要保温）

混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，

可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于 10℃以上

的地区或日均温度低于 5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，

不宜小于设计弯拉强度的 80%，一般宜为 14~21d。应特别注重前 7d 的保湿（温）养护。

（六）开放交通

在混凝土达到设计弯拉强度 40%以后，可允许行人通过。在面层混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成前，

不得开放交通。（弯拉强度 40%可通人；弯拉强度 100%开放交通）

lK411044 城镇道路大修维护技术要点

一、微表处理（Micro-SurfacingTechnique）工艺

（一）适用条件

（1）城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要求、路面基本无损坏，经

微表处理后可恢复面层的使用功能。

（2）微表处理技术应用于城镇道路维护，可单层或双层铺筑，具有封水、防滑、耐磨和改善路表外观的功能，

MS-3 型微表处混合料还具有填补车辙的功能。可达到延长道路使用期目的，且工程投资少、工期短。

（3）微表处理工程施工基本要求如下：选择题考点

1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合要求。2）宽度大于 5mm 的裂缝进行灌缝处理。

3）路面局部破损处进行挖补处理。4）深度 15~40mm 的车辙、壅包应进行铣刨处理。

（二）施工流程与要求选择题考点

（1）清除原路面的泥土、杂物、积水。（2）对原路面进行湿润或喷洒乳化沥青。（3）常温施工可采用半幅

施工，施工期间不中断行车。（4）采用专用摊铺机具摊铺稀浆混合料，摊铺速度 1.5~3.0km/h。（5）橡胶耙人工

找平，清除超大粒料。（6）不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。（7）

通常，气温 25~30℃时养护 30min 满足设计要求后，即可开放交通。（8）微表处理施工前应安排试验段，长度不小

于 200m，以便确定施工参数。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺

（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层

3）填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过 100mm。

三、加铺沥青面层技术要点

（一）面层水平变形反射裂缝预防措施

（1）水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝。（2）在沥青混凝土加铺层与旧水

泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。

（二）面层垂直变形破坏预防措施

（2）使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以

有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要

求剔除到足够深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用 M7.5 水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻

绳填实板缝下半部，上部预留 70~100mm 空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂

后，填充密封膏，厚度不小于 40mm。

（三）基底处理要求

（1）基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆

填充脱空部位的空洞。

（3）非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用注浆的方法进行基底处理，通过试验确定注浆压力、初

凝时间、注浆流量、浆液扩散半径等参数。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。

1K411045 路面改造施工技术

水泥混凝土路面改造加铺沥青面层：选择/案例题考点

在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段。而原有水泥混

凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求，须由设计方给出评价结果并提出补强方案。

不宜小于设计弯拉强度的 80%，一般宜为 14~21d。应特别注重前 7d 的保湿（温）养护。

（六）开放交通

在混凝土达到设计弯拉强度 40%以后，可允许行人通过。在面层混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成前，

不得开放交通。（弯拉强度 40%可通人；弯拉强度 100%开放交通）

lK411044 城镇道路大修维护技术要点

一、微表处理（Micro-SurfacingTechnique）工艺

（一）适用条件

（1）城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要求、路面基本无损坏，经

微表处理后可恢复面层的使用功能。

（2）微表处理技术应用于城镇道路维护，可单层或双层铺筑，具有封水、防滑、耐磨和改善路表外观的功能，

MS-3 型微表处混合料还具有填补车辙的功能。可达到延长道路使用期目的，且工程投资少、工期短。

（3）微表处理工程施工基本要求如下：选择题考点

1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合要求。2）宽度大于 5mm 的裂缝进行灌缝处理。

3）路面局部破损处进行挖补处理。4）深度 15~40mm 的车辙、壅包应进行铣刨处理。

（二）施工流程与要求选择题考点

（1）清除原路面的泥土、杂物、积水。（2）对原路面进行湿润或喷洒乳化沥青。（3）常温施工可采用半幅

施工，施工期间不中断行车。（4）采用专用摊铺机具摊铺稀浆混合料，摊铺速度 1.5~3.0km/h。（5）橡胶耙人工

找平，清除超大粒料。（6）不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。（7）

通常，气温 25~30℃时养护 30min 满足设计要求后，即可开放交通。（8）微表处理施工前应安排试验段，长度不小

于 200m，以便确定施工参数。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺

（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层

3）填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过 100mm。

三、加铺沥青面层技术要点

（一）面层水平变形反射裂缝预防措施

（1）水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝。（2）在沥青混凝土加铺层与旧水

泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。

（二）面层垂直变形破坏预防措施

（2）使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以

有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要

求剔除到足够深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用 M7.5 水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻

绳填实板缝下半部，上部预留 70~100mm 空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂

后，填充密封膏，厚度不小于 40mm。

（三）基底处理要求

（1）基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆

填充脱空部位的空洞。

（3）非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用注浆的方法进行基底处理，通过试验确定注浆压力、初

凝时间、注浆流量、浆液扩散半径等参数。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。

1K411045 路面改造施工技术

水泥混凝土路面改造加铺沥青面层：选择/案例题考点

在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段。而原有水泥混

凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求，须由设计方给出评价结果并提出补强方案。

（一）病害处理案例题考点

大部分的水泥混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝；

需采用人工剔凿的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除，露出坚实的部分。修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝

土路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔凿深度 5cm 以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低

于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋。新、旧

路面板间应涂刷界面剂。

（缝隙处理：水平施工的缝铺水泥浆，立面施工的缝涂刷界面剂）

如果原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不

再适合作为道路基层。遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基。案例题考点

（二）加铺沥青混凝土面层

原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配

合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。

在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。

lK412000 城市桥梁工程

lK412010 城市桥梁结构形式及通用施工技术

lK412011 城市桥梁结构组成与类型

一、桥梁基本组成与常用术语

（二）桥梁的基本组成案例可通过图形考核名称及作用

桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

（1）上部结构：在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。

桥跨结构：线路跨越障碍（如江河、山谷或其他线路等）的结构物。

（2）下部结构：包括桥墩、桥台和墩台基础，是支承桥跨结构的结构物。

1）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。

2）桥台：设在桥的两端，一边与路堤相接，以防止路堤滑塌，另一边则支承桥跨结构的端部。为保护桥台和

路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。

3）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。

（3）支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且要保

证桥跨结构能产生一定的变位。

（4）附属设施：包括桥面系（桥面铺装、防水排水系统、栏杆或防撞栏杆以及灯光照明等）、伸缩缝、桥头

搭板和锥形护坡等。多选题考点

（三）相关常用术案例可以通过术语考计算

（1）净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平

距离。

（2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相

邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。

（3）总跨径：多孔挢梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，反映桥下宣泄洪水的能力。

（4）桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。

（5）桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

（6）桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。

（8）建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

（11）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

二、桥梁的主要类型选择题考点

（一）按受力特点分结构工程上的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本受力方式，由基本构件组成的各种

结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

（一）病害处理案例题考点

大部分的水泥混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝；

需采用人工剔凿的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除，露出坚实的部分。修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝

土路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔凿深度 5cm 以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低

于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋。新、旧

路面板间应涂刷界面剂。

（缝隙处理：水平施工的缝铺水泥浆，立面施工的缝涂刷界面剂）

如果原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不

再适合作为道路基层。遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基。案例题考点

（二）加铺沥青混凝土面层

原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配

合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。

在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。

lK412000 城市桥梁工程

lK412010 城市桥梁结构形式及通用施工技术

lK412011 城市桥梁结构组成与类型

一、桥梁基本组成与常用术语

（二）桥梁的基本组成案例可通过图形考核名称及作用

桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

（1）上部结构：在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。

桥跨结构：线路跨越障碍（如江河、山谷或其他线路等）的结构物。

（2）下部结构：包括桥墩、桥台和墩台基础，是支承桥跨结构的结构物。

1）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。

2）桥台：设在桥的两端，一边与路堤相接，以防止路堤滑塌，另一边则支承桥跨结构的端部。为保护桥台和

路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。

3）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。

（3）支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且要保

证桥跨结构能产生一定的变位。

（4）附属设施：包括桥面系（桥面铺装、防水排水系统、栏杆或防撞栏杆以及灯光照明等）、伸缩缝、桥头

搭板和锥形护坡等。多选题考点

（三）相关常用术案例可以通过术语考计算

（1）净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平

距离。

（2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相

邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。

（3）总跨径：多孔挢梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，反映桥下宣泄洪水的能力。

（4）桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。

（5）桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

（6）桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。

（8）建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

（11）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

二、桥梁的主要类型选择题考点

（一）按受力特点分结构工程上的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本受力方式，由基本构件组成的各种

结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

1.梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接

近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混

凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。

2.拱式桥

拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水

平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强

的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

3.刚架桥

刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，

在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的跨径在

相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。但刚架桥施工比较困难，用普通

钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。

4.悬索桥

悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大

跨度桥。由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。

5.组合体系桥

组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁、拱组合等。斜拉桥也是组合体系桥的

一种。

lK412012 模板、支架的设计、制作、安装与拆除

一、模板、支架和拱架的设计与验算

（1）模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，根据施工过程中的各种控制工况进行设计，应具有足

够的承载能力、刚度和稳定性。

施工设计应包括下列内容：1）工程概况和工程结构简图；2）结构设计的依据和设计计算书；3）总装图和细

部构造图；4）制作、安装的质量及精度要求；5）安装、拆除时的安全技术措施及注意事项；6）材料的性能要求

及材料数量表；7）设计说明书和使用说明书。

（6）模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：1）设计文件规定的结构预拱

度；2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的

非弹性变形；（通过预压方式消除）4）支架、拱架基础受载后的沉降。（预压消除）

（7）设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移

等。

（8）支架的立杆、水平杆步距应根据承受的荷载确定，其构造要求和剪刀撑设置应满足现行规范标准。

二、模板、支架和拱架的制作与安装案例高频考点

（1）支架和拱架搭设之前，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 要求，预压地基合格并形成记

录。门式钢管支撑架不得用于搭设满堂承重支撑架体系。2023 新增内容

（2）支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸

泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。

（3）支架通行孔的两边应加护桩、限高架及安全警示标志，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河中

支架应设牢固的防护设施。

（5）施工脚手架、便桥须设立独立的支撑体系，不得与支架或拱架共用同一支撑结构。

（6）钢管满堂支架搭设完毕后，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 要求，预压支架合格并形

成记录。

（7）支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的

模板，应待钢筋工序结束后再安装；安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固，上部应采用拉杆固定；

模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

1.梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接

近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混

凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。

2.拱式桥

拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水

平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强

的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

3.刚架桥

刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，

在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的跨径在

相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。但刚架桥施工比较困难，用普通

钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。

4.悬索桥

悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大

跨度桥。由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。

5.组合体系桥

组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁、拱组合等。斜拉桥也是组合体系桥的

一种。

lK412012 模板、支架的设计、制作、安装与拆除

一、模板、支架和拱架的设计与验算

（1）模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，根据施工过程中的各种控制工况进行设计，应具有足

够的承载能力、刚度和稳定性。

施工设计应包括下列内容：1）工程概况和工程结构简图；2）结构设计的依据和设计计算书；3）总装图和细

部构造图；4）制作、安装的质量及精度要求；5）安装、拆除时的安全技术措施及注意事项；6）材料的性能要求

及材料数量表；7）设计说明书和使用说明书。

（6）模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：1）设计文件规定的结构预拱

度；2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的

非弹性变形；（通过预压方式消除）4）支架、拱架基础受载后的沉降。（预压消除）

（7）设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移

等。

（8）支架的立杆、水平杆步距应根据承受的荷载确定，其构造要求和剪刀撑设置应满足现行规范标准。

二、模板、支架和拱架的制作与安装案例高频考点

（1）支架和拱架搭设之前，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 要求，预压地基合格并形成记

录。门式钢管支撑架不得用于搭设满堂承重支撑架体系。2023 新增内容

（2）支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸

泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。

（3）支架通行孔的两边应加护桩、限高架及安全警示标志，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河中

支架应设牢固的防护设施。

（5）施工脚手架、便桥须设立独立的支撑体系，不得与支架或拱架共用同一支撑结构。

（6）钢管满堂支架搭设完毕后，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 要求，预压支架合格并形

成记录。

（7）支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的

模板，应待钢筋工序结束后再安装；安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固，上部应采用拉杆固定；

模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

（11）模板工程及支撑体系施工属于危险性较大的分部分项工程，施工前应编制专项方案；超过一定规模的（详

见 1K420053）还应对专项施工方案进行专家论证。

三、模板、支架和拱架的拆除 选择/案例考点

（1）模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：

1）非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为 2.5MPa 及以上。

2）芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。

3）钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆

除。

（2）浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定：

1）浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设

计标准值的 80%以上。

2）跨径小于 10m 的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；

大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。

3）在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。

（3）模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由

小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板应从跨中向支座方

向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。

（4）预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。

lK412013 钢筋施工技术选择题考点

一、一般规定

（2）钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。

（3）钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。在工地存放时应按不同品种、规格、分批分

别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放时间宜不超过 6个月；存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得

直接置于地面，应垫高或堆置在台座上，顶部采用合适的材料覆盖，防水浸、雨淋。

（4）钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。

（5）预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使用时的计算拉应

力应不大于 65MPa。

二、钢筋加工

（1）钢筋弯制前应先调直。钢筋应优先选用钢筋调直机、数控钢筋调直切断机等钢筋调直工艺，且不得使用

卷扬机调直。2023 新增内容

（2）下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。

（4）箍筋末端弯钩形式应符合设计要求或规范规定。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且 HPB300

不得小于箍筋直径的 2.5 倍，HRB400 不得小于箍筋直径的 5 倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径

的 5 倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的 10 倍。

（5）钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。

三、钢筋连接

1.热轧钢筋接头

（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。

（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。

（4）当普通混凝土中钢筋直径等于或小于 22mm 时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢

筋不得采用绑扎连接。

（5）钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。

（6）钢筋与钢板的 T 形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。

2.钢筋接头设置选择题高频考点

钢筋接头设置应符合下列规定：

（1）在同一根钢筋上宜少设接头。

（2）钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。

（11）模板工程及支撑体系施工属于危险性较大的分部分项工程，施工前应编制专项方案；超过一定规模的（详

见 1K420053）还应对专项施工方案进行专家论证。

三、模板、支架和拱架的拆除 选择/案例考点

（1）模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：

1）非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为 2.5MPa 及以上。

2）芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。

3）钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆

除。

（2）浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定：

1）浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设

计标准值的 80%以上。

2）跨径小于 10m 的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；

大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。

3）在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。

（3）模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由

小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板应从跨中向支座方

向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。

（4）预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。

lK412013 钢筋施工技术选择题考点

一、一般规定

（2）钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。

（3）钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。在工地存放时应按不同品种、规格、分批分

别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放时间宜不超过 6个月；存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得

直接置于地面，应垫高或堆置在台座上，顶部采用合适的材料覆盖，防水浸、雨淋。

（4）钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。

（5）预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使用时的计算拉应

力应不大于 65MPa。

二、钢筋加工

（1）钢筋弯制前应先调直。钢筋应优先选用钢筋调直机、数控钢筋调直切断机等钢筋调直工艺，且不得使用

卷扬机调直。2023 新增内容

（2）下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。

（4）箍筋末端弯钩形式应符合设计要求或规范规定。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且 HPB300

不得小于箍筋直径的 2.5 倍，HRB400 不得小于箍筋直径的 5 倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径

的 5 倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的 10 倍。

（5）钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。

三、钢筋连接

1.热轧钢筋接头

（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。

（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。

（4）当普通混凝土中钢筋直径等于或小于 22mm 时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢

筋不得采用绑扎连接。

（5）钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。

（6）钢筋与钢板的 T 形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。

2.钢筋接头设置选择题高频考点

钢筋接头设置应符合下列规定：

（1）在同一根钢筋上宜少设接头。

（2）钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。

（3）在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截

面面积占总截面积的百分率应符合规范规定。

（4）接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍。

（5）施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。

（6）钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于 25mm。

（8）直螺纹钢筋丝头加工时，钢筋端部应采用带锯、砂轮锯或带圆弧形刀片的专用钢筋切断机切平；钢筋丝

头采用专用直螺纹量规检验，通规应能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过 3p。

（10）直螺纹接头安装后用扭力扳手校核拧紧扭矩，校核用扭力扳手每年校核一次。

（11）直螺纹接头现场抽检项目应包括极限抗拉强度试验、加工和安装质量检验。

四、钢筋骨架和钢筋网的组成与安装

3.钢筋现场绑扎

现场绑扎钢筋应符合下列规定：

（2）钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢

筋交叉点必须全部扎牢。

（5）绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距：当钢筋受拉时应小于 5d，且不得大于 100mm；当钢筋受压时应小

于 10d，且不得大于 200mm。

（6）钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。

4.钢筋的混凝土保护层厚度

（1）普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线

形钢筋不得小于其管道直径的 1/2。

（2）当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于 50mm 时，应在保护层内设置直径不小于 6mm、间距不大于 l00mm

的钢筋网。

（3）钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于 20mm。

（4）应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布置。混

凝土垫块应具有不低于结构本体混凝土的强度，并应有足够的密实性。混凝土垫块使用专业化压制设备制作或标准

模具生产的垫块。2023 新增内容

（5）混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和紧固程度进行检查。

lK412014 混凝土施工技术

混凝土的施工包括原材料的计量，混凝土的搅拌、运输、浇筑和混凝土养护等内容。

一、混凝土的抗压强度

（1）在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为 150mm 的立方体标准试件测定。案

例考点

混凝土抗渗试块：上口直径 175mm，下口直径 185mm，高 150mm；混凝土抗折（弯拉）试块：标准试件：150×

150×600mm（或 550）的棱柱体试模，或非标准试件：100×100×400mm。

（2）现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010 中规定了评定混凝土强度的方法，包括标准

差已知统计法、标准差未知统计法以及非统计法三种。

二、混凝土原材料

（1）混凝土原材料包括水泥、粗细骨料、矿物掺合料、外加剂和水。

（3）常用的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂、防水剂、混凝土泵送剂、喷射混

凝土用的速凝剂等。

四、混凝土施工案例考点

（一）原材料计量 对骨料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次。雨期施工应增加测定次数。

（二）混凝土搅拌、运输和浇筑

1.混凝土搅拌

混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。每一工作班或每一单元结构物不应少于两

（3）在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截

面面积占总截面积的百分率应符合规范规定。

（4）接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍。

（5）施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。

（6）钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于 25mm。

（8）直螺纹钢筋丝头加工时，钢筋端部应采用带锯、砂轮锯或带圆弧形刀片的专用钢筋切断机切平；钢筋丝

头采用专用直螺纹量规检验，通规应能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过 3p。

（10）直螺纹接头安装后用扭力扳手校核拧紧扭矩，校核用扭力扳手每年校核一次。

（11）直螺纹接头现场抽检项目应包括极限抗拉强度试验、加工和安装质量检验。

四、钢筋骨架和钢筋网的组成与安装

3.钢筋现场绑扎

现场绑扎钢筋应符合下列规定：

（2）钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢

筋交叉点必须全部扎牢。

（5）绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距：当钢筋受拉时应小于 5d，且不得大于 100mm；当钢筋受压时应小

于 10d，且不得大于 200mm。

（6）钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。

4.钢筋的混凝土保护层厚度

（1）普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线

形钢筋不得小于其管道直径的 1/2。

（2）当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于 50mm 时，应在保护层内设置直径不小于 6mm、间距不大于 l00mm

的钢筋网。

（3）钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于 20mm。

（4）应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布置。混

凝土垫块应具有不低于结构本体混凝土的强度，并应有足够的密实性。混凝土垫块使用专业化压制设备制作或标准

模具生产的垫块。2023 新增内容

（5）混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和紧固程度进行检查。

lK412014 混凝土施工技术

混凝土的施工包括原材料的计量，混凝土的搅拌、运输、浇筑和混凝土养护等内容。

一、混凝土的抗压强度

（1）在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为 150mm 的立方体标准试件测定。案

例考点

混凝土抗渗试块：上口直径 175mm，下口直径 185mm，高 150mm；混凝土抗折（弯拉）试块：标准试件：150×

150×600mm（或 550）的棱柱体试模，或非标准试件：100×100×400mm。

（2）现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010 中规定了评定混凝土强度的方法，包括标准

差已知统计法、标准差未知统计法以及非统计法三种。

二、混凝土原材料

（1）混凝土原材料包括水泥、粗细骨料、矿物掺合料、外加剂和水。

（3）常用的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂、防水剂、混凝土泵送剂、喷射混

凝土用的速凝剂等。

四、混凝土施工案例考点

（一）原材料计量 对骨料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次。雨期施工应增加测定次数。

（二）混凝土搅拌、运输和浇筑

1.混凝土搅拌

混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。每一工作班或每一单元结构物不应少于两

次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过 15min 时，其坍落

度可仅在搅拌地点检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的结聚性和保水性。

2.混凝土运输

（1）混凝土的运输能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的要求，使浇筑工作不间断。

（3）混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应

对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。

（4）混凝土拌合物运输到浇筑地点后，应按规定检测其坍落度，坍落度应符合设计要求和施工工艺要求。

（6）严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。

（7）预拌混凝土从搅拌机卸入搅拌运输车至卸料时的运输时间不宜大于 90min，如需延长运送时间，则应采取

相应的有效技术措施，并应通过试验验证。

3.混凝土浇筑

（1）浇筑前的检查

浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录，

符合设计要求后方可浇筑。在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。

（2）混凝土浇筑

3）采用泵送混凝土时，应保证混凝土泵连续工作，受料斗应有足够的混凝土。泵送间歇时间不宜超过 15min。

4）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应

在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。

5）采用振捣器振捣混凝土时，每一振点的振捣延续时间，应以混凝土表面呈现浮浆、不出现气泡和不再沉落

为准。

（三）混凝土养护

（2）洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不应少于 7d。掺用缓

凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不应少于 14d。使用真空吸水的混凝土，可在保证强度条件下适当

缩短养护时间。采用涂刷薄膜养护剂养护时，养护剂应通过试验确定，并应制定操作工艺。采用塑料膜覆盖养护时，

应在混凝土浇筑完成后及时覆盖严密，保证膜内有足够的凝结水。

（3）当气温低于 5℃时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。

lK412015 预应力混凝土施工技术

一、预应力筋及管道

（一）预应力筋

（1）每批钢丝、钢绞线、钢筋应由同一牌号、同一规格、同一生产工艺的产品组成。

（4）预应力钢绞线宜成盘运输，盘径不应小于 1.0m；存放时最下盘钢绞线上堆放的钢绞线不应超过 4000kg。

（5）存放的仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。存放在室外时不得直接堆放在地面上，必须

垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过 6个月。案例考点

（6）预应力筋的制作：

1）预应力筋下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具长度、千斤顶长度、

镦头预留量，冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。

2）预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。

3）预应力筋采用镦头锚固时，高强钢丝宜采用液压冷镦；冷拔低碳钢丝可采用冷冲镦粗；钢筋宜采用电热镦

粗，但 HRB500 级钢筋镦粗后应进行电热处理。

4）编束后的钢丝和钢绞线应按编号分类存放。钢丝和钢绞线束移运时支点距离不得大于 3m，端部悬出长度不

得大于 1.5m。

（二）管道与孔道

（1）后张有粘结预应力混凝土结构中，预应力筋的孔道一般由浇筑在混凝土中的刚性或半刚性管道构成。一

般工程可由钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套管抽芯预留孔道。浇筑在混凝土中的管道应具有足够强度和刚度，不

允许有漏浆现象，且能按要求传递粘结力。

次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过 15min 时，其坍落

度可仅在搅拌地点检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的结聚性和保水性。

2.混凝土运输

（1）混凝土的运输能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的要求，使浇筑工作不间断。

（3）混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应

对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。

（4）混凝土拌合物运输到浇筑地点后，应按规定检测其坍落度，坍落度应符合设计要求和施工工艺要求。

（6）严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。

（7）预拌混凝土从搅拌机卸入搅拌运输车至卸料时的运输时间不宜大于 90min，如需延长运送时间，则应采取

相应的有效技术措施，并应通过试验验证。

3.混凝土浇筑

（1）浇筑前的检查

浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录，

符合设计要求后方可浇筑。在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。

（2）混凝土浇筑

3）采用泵送混凝土时，应保证混凝土泵连续工作，受料斗应有足够的混凝土。泵送间歇时间不宜超过 15min。

4）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应

在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。

5）采用振捣器振捣混凝土时，每一振点的振捣延续时间，应以混凝土表面呈现浮浆、不出现气泡和不再沉落

为准。

（三）混凝土养护

（2）洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不应少于 7d。掺用缓

凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不应少于 14d。使用真空吸水的混凝土，可在保证强度条件下适当

缩短养护时间。采用涂刷薄膜养护剂养护时，养护剂应通过试验确定，并应制定操作工艺。采用塑料膜覆盖养护时，

应在混凝土浇筑完成后及时覆盖严密，保证膜内有足够的凝结水。

（3）当气温低于 5℃时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。

lK412015 预应力混凝土施工技术

一、预应力筋及管道

（一）预应力筋

（1）每批钢丝、钢绞线、钢筋应由同一牌号、同一规格、同一生产工艺的产品组成。

（4）预应力钢绞线宜成盘运输，盘径不应小于 1.0m；存放时最下盘钢绞线上堆放的钢绞线不应超过 4000kg。

（5）存放的仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。存放在室外时不得直接堆放在地面上，必须

垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过 6个月。案例考点

（6）预应力筋的制作：

1）预应力筋下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具长度、千斤顶长度、

镦头预留量，冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。

2）预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。

3）预应力筋采用镦头锚固时，高强钢丝宜采用液压冷镦；冷拔低碳钢丝可采用冷冲镦粗；钢筋宜采用电热镦

粗，但 HRB500 级钢筋镦粗后应进行电热处理。

4）编束后的钢丝和钢绞线应按编号分类存放。钢丝和钢绞线束移运时支点距离不得大于 3m，端部悬出长度不

得大于 1.5m。

（二）管道与孔道

（1）后张有粘结预应力混凝土结构中，预应力筋的孔道一般由浇筑在混凝土中的刚性或半刚性管道构成。一

般工程可由钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套管抽芯预留孔道。浇筑在混凝土中的管道应具有足够强度和刚度，不

允许有漏浆现象，且能按要求传递粘结力。

（2）常用管道为金属螺旋管或塑料（化学建材）波纹管。管道应内壁光滑，可弯曲成适当的形状而不出现卷

曲或被压扁。

（3）金属管道在室外存放时，时间不宜超过 6 个月。

（4）管道的检验：

1）管道进场时，应检查出厂合格证和质量保证书，核对其类别、型号、规格及数量，应进行管道外观质量检

查、径向刚度和抗渗漏性能检验。检验方法应按有关规范、标准进行。（材料进场验收）

（5）管（孔）道的其他要求：

2）管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的 2.0 倍。不足这一面积时，应通过试验验证其可否进行正

常压浆作业。超长钢束的管道也应通过试验确定其面积比。

二、锚具、夹具和连接器

（一）基本要求

（2）后张预应力锚具和连接器按照锚固方式不同，可分为夹片式（单孔和多孔夹片锚具）、支承式（辙头锚

具、螺母锚具）、握裹式（挤压锚具、压花锚具）和组合式（热铸锚具、冷铸锚具）。

（7）当锚具下的锚垫板要求采用喇叭管时，喇叭管宜选用钢制或铸铁产品。锚垫板应设置足够的螺旋钢筋或

网状分布钢筋。

（8）锚垫板与预应力筋（或孔道）在锚固区及其附近应相互垂直。后张构件锚垫板上宜设灌浆孔。

（二）验收规定

（1）锚具、夹具及连接器进场验收时，应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格、数

量，确认无误后进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。

（2）验收应分批进行，批次划分时，同一种材料和同一生产工艺条件下生产的产品可列为同一批量。

（3）静载锚固性能试验：对大桥、特大桥等重要工程、质量证明资料不齐全、不正确或质量有疑点的锚具，……

由具有相应资质的专业检测机构进行静载锚固性能试验。

对用于中小桥梁的锚具（夹片或连接器）进场验收，其静载锚固性能可由锚具生产厂提供试验报告。

三、预应力混凝土配制与浇筑

（一）配制

（1）预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质

硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。

（3）混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。

（4）从各种材料引入混凝土中的氯离子最大含量不宜超过水泥用量的 0.06%。

（二）浇筑

（1）浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。

（2）对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。

四、预应力张拉施工

（一）基本规定

（2）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计

要求；设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在 6%以内。

（4）预应力筋张拉时，应对张拉力、压力表读数、张拉伸长值、铺固回缩及异常情况处理等作出详细记录。

（5）预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于

设计要求或规范规定。

（二）先张法预应力施工

（1）张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于 1.5，抗滑移安全系数不得小于 1.3。张

拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于 2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。

（2）预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板

进行切割或焊接。隔离套管内端应堵严。

（5）张拉过程中，预应力筋不得断丝、断筋或滑丝。2023 改动内容

（6）放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未要求时，不得低于设计混凝土强度等级值的 75%。

放张顺序应符合设计要求，设计未要求时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。

（2）常用管道为金属螺旋管或塑料（化学建材）波纹管。管道应内壁光滑，可弯曲成适当的形状而不出现卷

曲或被压扁。

（3）金属管道在室外存放时，时间不宜超过 6 个月。

（4）管道的检验：

1）管道进场时，应检查出厂合格证和质量保证书，核对其类别、型号、规格及数量，应进行管道外观质量检

查、径向刚度和抗渗漏性能检验。检验方法应按有关规范、标准进行。（材料进场验收）

（5）管（孔）道的其他要求：

2）管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的 2.0 倍。不足这一面积时，应通过试验验证其可否进行正

常压浆作业。超长钢束的管道也应通过试验确定其面积比。

二、锚具、夹具和连接器

（一）基本要求

（2）后张预应力锚具和连接器按照锚固方式不同，可分为夹片式（单孔和多孔夹片锚具）、支承式（辙头锚

具、螺母锚具）、握裹式（挤压锚具、压花锚具）和组合式（热铸锚具、冷铸锚具）。

（7）当锚具下的锚垫板要求采用喇叭管时，喇叭管宜选用钢制或铸铁产品。锚垫板应设置足够的螺旋钢筋或

网状分布钢筋。

（8）锚垫板与预应力筋（或孔道）在锚固区及其附近应相互垂直。后张构件锚垫板上宜设灌浆孔。

（二）验收规定

（1）锚具、夹具及连接器进场验收时，应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格、数

量，确认无误后进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。

（2）验收应分批进行，批次划分时，同一种材料和同一生产工艺条件下生产的产品可列为同一批量。

（3）静载锚固性能试验：对大桥、特大桥等重要工程、质量证明资料不齐全、不正确或质量有疑点的锚具，……

由具有相应资质的专业检测机构进行静载锚固性能试验。

对用于中小桥梁的锚具（夹片或连接器）进场验收，其静载锚固性能可由锚具生产厂提供试验报告。

三、预应力混凝土配制与浇筑

（一）配制

（1）预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质

硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。

（3）混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。

（4）从各种材料引入混凝土中的氯离子最大含量不宜超过水泥用量的 0.06%。

（二）浇筑

（1）浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。

（2）对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。

四、预应力张拉施工

（一）基本规定

（2）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计

要求；设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在 6%以内。

（4）预应力筋张拉时，应对张拉力、压力表读数、张拉伸长值、铺固回缩及异常情况处理等作出详细记录。

（5）预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于

设计要求或规范规定。

（二）先张法预应力施工

（1）张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于 1.5，抗滑移安全系数不得小于 1.3。张

拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于 2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。

（2）预应力筋连同隔离套管应在钢筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，严禁使用电弧焊对梁体钢筋及模板

进行切割或焊接。隔离套管内端应堵严。

（5）张拉过程中，预应力筋不得断丝、断筋或滑丝。2023 改动内容

（6）放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未要求时，不得低于设计混凝土强度等级值的 75%。

放张顺序应符合设计要求，设计未要求时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。

（三）后张法预应力施工

（1）预应力管道安装应符合下列要求：

1）管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。

3）管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。

（2）预应力筋安装应符合下列要求：1）先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好；

浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。2）先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。3）混

凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。4）穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内，否则应对

预应力筋采取防锈措施：空气湿度大于 70%或盐分过大时，7d；空气湿度 40%~70%时，15d；空气湿度小于 40%时，

20d。5）在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采取保护措施。

（3）预应力筋张拉应符合下列要求：

1）混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的 75%；且应将限制位移的模板拆除后，

方可进行张拉。

2）预应力筋张拉端的设置应符合设汁要求。当设计未要求时，应符合下列规定：曲线预应力筋或长度大于等

于 25m 的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于 25m 的直线预应力筋，可在一端张拉。

3）在二类以上市政工程项目预制场内进行后张法预应力构件施工时不得使用非数控预应力张拉设备。

4）张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸

长值。

5）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、

下或两侧。

7）预应力筋张拉后应可靠锚固，且不应有断丝或滑丝。2023 改动内容

（四）孔道压浆选择题高频考点

（1）孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于 30MPa。

（2）在二类以上市政工程项目预制场内进行后张法预应力构件施工时不得使用非数控孔道压浆设备。

（3）压浆作业，每一工作班应留取不少于 3 组试块，标养 28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

（4）压浆过程中及压浆后 48h 内，结构混凝土的温度不得低于 5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于

35℃时，压浆宜在夜间进行。

（5）封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的 80%，且不低于 30MPa。

（6）孔道内的水泥浆强度达到设计要求后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的 75%。

lK412016 桥面防水系统施工技术

一、基层要求

总结：基层混凝土的强度、平整度、粗糙度、含水率均符合设计要求

二、基层处理

（2）喷涂基层处理剂前，应采用毛刷对桥面排水口、转角等处先行涂刷，然后再进行大面积基层面的喷涂。

三、防水卷材施工

（1）卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理，然后再进行大面积铺设。

（2）当铺设防水卷材时，环境气温和卷材的温度应高于 5℃，基面层的温度必须高于 0℃；当下雨、下雪和风

力大于或等于 5级时，严禁进行桥面防水层体系的施工。

（3）铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于 3 层，搭接接头应错开 500mm 以上，严禁沿道路宽度方向搭

接形成通缝。接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为 150mm，沿卷材的宽度方向应为 100mm。

（4）铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱褶。卷材的展开方向应与车辆的运行方向一

致，卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上。

四、防水涂料施工

（1）防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于或等于 5 级时施工。

（2）防水涂料配料时，不得混入已固化或结块的涂料。

（3）防水涂料宜多遍涂布。防水涂料应保障固化时间，待涂布的涂料干燥成膜后，方可涂布后一遍涂料。涂

（三）后张法预应力施工

（1）预应力管道安装应符合下列要求：

1）管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。

3）管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。

（2）预应力筋安装应符合下列要求：1）先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好；

浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。2）先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。3）混

凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。4）穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内，否则应对

预应力筋采取防锈措施：空气湿度大于 70%或盐分过大时，7d；空气湿度 40%~70%时，15d；空气湿度小于 40%时，

20d。5）在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采取保护措施。

（3）预应力筋张拉应符合下列要求：

1）混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的 75%；且应将限制位移的模板拆除后，

方可进行张拉。

2）预应力筋张拉端的设置应符合设汁要求。当设计未要求时，应符合下列规定：曲线预应力筋或长度大于等

于 25m 的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于 25m 的直线预应力筋，可在一端张拉。

3）在二类以上市政工程项目预制场内进行后张法预应力构件施工时不得使用非数控预应力张拉设备。

4）张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸

长值。

5）预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、

下或两侧。

7）预应力筋张拉后应可靠锚固，且不应有断丝或滑丝。2023 改动内容

（四）孔道压浆选择题高频考点

（1）孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于 30MPa。

（2）在二类以上市政工程项目预制场内进行后张法预应力构件施工时不得使用非数控孔道压浆设备。

（3）压浆作业，每一工作班应留取不少于 3 组试块，标养 28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

（4）压浆过程中及压浆后 48h 内，结构混凝土的温度不得低于 5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于

35℃时，压浆宜在夜间进行。

（5）封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的 80%，且不低于 30MPa。

（6）孔道内的水泥浆强度达到设计要求后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的 75%。

lK412016 桥面防水系统施工技术

一、基层要求

总结：基层混凝土的强度、平整度、粗糙度、含水率均符合设计要求

二、基层处理

（2）喷涂基层处理剂前，应采用毛刷对桥面排水口、转角等处先行涂刷，然后再进行大面积基层面的喷涂。

三、防水卷材施工

（1）卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理，然后再进行大面积铺设。

（2）当铺设防水卷材时，环境气温和卷材的温度应高于 5℃，基面层的温度必须高于 0℃；当下雨、下雪和风

力大于或等于 5级时，严禁进行桥面防水层体系的施工。

（3）铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于 3 层，搭接接头应错开 500mm 以上，严禁沿道路宽度方向搭

接形成通缝。接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为 150mm，沿卷材的宽度方向应为 100mm。

（4）铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱褶。卷材的展开方向应与车辆的运行方向一

致，卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上。

四、防水涂料施工

（1）防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于或等于 5 级时施工。

（2）防水涂料配料时，不得混入已固化或结块的涂料。

（3）防水涂料宜多遍涂布。防水涂料应保障固化时间，待涂布的涂料干燥成膜后，方可涂布后一遍涂料。涂

刷法施工防水涂料时，每遍涂刷的推进方向宜与前一遍相一致。

（6）涂料防水层内设置的胎体增强材料，应顺桥面行车方向铺贴。铺贴顺序应自最低处开始向高处铺贴并顺

桥宽方向搭接，高处胎体增强材料应压在低处胎体增强材料之上。沿胎体的长度方向搭接宽度不得小于 70mm、沿胎

体的宽度方向搭接宽度不得小 50mm，严禁沿道路宽度方向胎体搭接形成通缝。采用两层胎体增强材料时，上下层应

顺桥面行车方向铺设，搭接缝应错开，其间距不应小于幅宽的 1/3。

（7）防水涂料施工应先做好节点处理，然后再进行大面积涂布。转角及立面应按设计要求做细部增强处理，

不得有削弱、断开、流淌和堆积现象。

六、桥面防水质量验收

（二）混凝土基层

（1）混凝土基层检测主控项目是含水率、粗糙度、平整度。

（2）混凝土基层检测一般项目是外观质量，应符合下列要求：

1）表面应密实、平整。

2）蜂窝、麻面面积不得超过总面积的 0.5%，并应进行修补。

3）裂缝宽度不大于设计规范的有关规定。

4）表面应清洁、干燥，局部潮湿面积不得超过总面积的 0.1%，并应进行烘干处理。

（三）防水层

（1）防水层检测应包括材料到场后的抽样检测和施工现场检测。

（3）防水层施工现场检测主控项目为粘结强度和涂料厚度。

（4）防水层施工现场检测一般项目为外观质量。

1）卷材防水层的外观质量要求

①基层处理剂：涂刷均匀，漏刷面积不得超过总面积的 0.1%，并应补刷。

②防水层不得有空鼓、翘边、油迹、皱褶。

3）特大桥、桥梁坡度大于 3%等对防水层有特殊要求的桥梁可选择进行防水层与沥青混凝土层粘结强度、抗剪

强度检测。

（四）沥青混凝土面层在沥青混凝土摊铺之前，应对到场的沥青混凝土温度进行检测。摊铺温度应高于卷材防

水层的耐热度 10~20℃，低于 170℃；应低于防水涂料的耐热度 10~20℃。

1K412017 桥梁支座、伸缩装置安装技术

一、桥梁支座安装技术

（一）桥梁支座的作用通过图形考核名称及作用

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的

荷载和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。

桥梁支座的功能要求：首先支座必须具有足够的承载能力，以保证可靠的传递支座反力（竖向力和水平力）；

其次支座对桥梁变形的约束尽可能的小，以适应梁体自由伸缩和转动的需要；另外支座还应便于安装、养护和维修，

并在必要时可以进行更换。

（二）桥梁支座的分类选择考点

桥梁支座可按其跨径、结构形式、反力力值、支承处的位移及转角变形值选取不同的支座。城市桥梁中常用的

支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。

（三）常用桥梁支座施工案例题考点

（1）支座施工一般规定：

2）支座安装平面位置和顶面高程必须正确，不得偏斜、脱空、不均匀受力。

5）墩台帽、盖梁上的支座垫石和挡块宜二次浇筑，确保其高程和位置的准确。

（2）板式橡胶支座：

1）支座安装前应将垫石顶面清理干净，采用干硬性水泥砂浆抹平，顶面标髙应符合设计要求。

2）梁、板安放时应位置准确，且与支座密贴。

（3）盆式橡胶支座：

刷法施工防水涂料时，每遍涂刷的推进方向宜与前一遍相一致。

（6）涂料防水层内设置的胎体增强材料，应顺桥面行车方向铺贴。铺贴顺序应自最低处开始向高处铺贴并顺

桥宽方向搭接，高处胎体增强材料应压在低处胎体增强材料之上。沿胎体的长度方向搭接宽度不得小于 70mm、沿胎

体的宽度方向搭接宽度不得小 50mm，严禁沿道路宽度方向胎体搭接形成通缝。采用两层胎体增强材料时，上下层应

顺桥面行车方向铺设，搭接缝应错开，其间距不应小于幅宽的 1/3。

（7）防水涂料施工应先做好节点处理，然后再进行大面积涂布。转角及立面应按设计要求做细部增强处理，

不得有削弱、断开、流淌和堆积现象。

六、桥面防水质量验收

（二）混凝土基层

（1）混凝土基层检测主控项目是含水率、粗糙度、平整度。

（2）混凝土基层检测一般项目是外观质量，应符合下列要求：

1）表面应密实、平整。

2）蜂窝、麻面面积不得超过总面积的 0.5%，并应进行修补。

3）裂缝宽度不大于设计规范的有关规定。

4）表面应清洁、干燥，局部潮湿面积不得超过总面积的 0.1%，并应进行烘干处理。

（三）防水层

（1）防水层检测应包括材料到场后的抽样检测和施工现场检测。

（3）防水层施工现场检测主控项目为粘结强度和涂料厚度。

（4）防水层施工现场检测一般项目为外观质量。

1）卷材防水层的外观质量要求

①基层处理剂：涂刷均匀，漏刷面积不得超过总面积的 0.1%，并应补刷。

②防水层不得有空鼓、翘边、油迹、皱褶。

3）特大桥、桥梁坡度大于 3%等对防水层有特殊要求的桥梁可选择进行防水层与沥青混凝土层粘结强度、抗剪

强度检测。

（四）沥青混凝土面层在沥青混凝土摊铺之前，应对到场的沥青混凝土温度进行检测。摊铺温度应高于卷材防

水层的耐热度 10~20℃，低于 170℃；应低于防水涂料的耐热度 10~20℃。

1K412017 桥梁支座、伸缩装置安装技术

一、桥梁支座安装技术

（一）桥梁支座的作用通过图形考核名称及作用

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的

荷载和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。

桥梁支座的功能要求：首先支座必须具有足够的承载能力，以保证可靠的传递支座反力（竖向力和水平力）；

其次支座对桥梁变形的约束尽可能的小，以适应梁体自由伸缩和转动的需要；另外支座还应便于安装、养护和维修，

并在必要时可以进行更换。

（二）桥梁支座的分类选择考点

桥梁支座可按其跨径、结构形式、反力力值、支承处的位移及转角变形值选取不同的支座。城市桥梁中常用的

支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。

（三）常用桥梁支座施工案例题考点

（1）支座施工一般规定：

2）支座安装平面位置和顶面高程必须正确，不得偏斜、脱空、不均匀受力。

5）墩台帽、盖梁上的支座垫石和挡块宜二次浇筑，确保其高程和位置的准确。

（2）板式橡胶支座：

1）支座安装前应将垫石顶面清理干净，采用干硬性水泥砂浆抹平，顶面标髙应符合设计要求。

2）梁、板安放时应位置准确，且与支座密贴。

（3）盆式橡胶支座：

1）现浇梁盆式支座安装：②支座就位部位的垫石凿毛，清除预留锚栓孔中的杂物和积水，安装灌浆用模板，

检查支座中心位置及标高后，采用重力方式灌浆。③灌浆材料终凝后，拆除模板，检査是否有漏浆，待箱梁浇筑完

混凝土后，及时拆除各支座的上下钢板连接螺栓。

（4）支座安装后，支座与墩台顶钢垫板间应密贴。

（四）支座施工质量检验标准

（1）主控项目：（都是全数检查，注意检验方法）

检查内容 检查数量 检验方法

支座应进行进场检验 全数检查 检査合格证、出厂性能试验报告

支座安装前，应检查跨距、支座栓孔位置和支座

垫石顶面高程、平整度、坡度、坡向，确认符合

设计要求

全数检查 用经纬仪、水准仪与钢尺量测

支座与梁底及垫石之间必须密贴；间隙不得大于

0.3mm。垫石材料和强度应符合设计要求 全数检查

观察或用塞尺检查、检查垫层材料产品合

格证

支座锚栓的埋置深度和外露长度应符合设计要

求。支座锚栓应在其位置调整准确后固结，锚栓

与孔之间隙必须填捣密实

全数检查 观察

支座的粘结灌浆和润滑材料应符合设计要求 全数检查 检查粘结灌浆材料的配合比通知单、检查

润滑材料的产品合格证、进场验收记录

（2）一般项目：

项目 允许偏差（mm） 检验频率

检验方法 范围 点数

支座高程 ±5 每个支座

1 用水准仪测量

支座偏位 3 2 用经纬仪测量、钢尺量

二、伸缩装置安装技术案例考点

为满足桥面变形的要求；通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。桥梁伸缩缝

的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料引起的上部结构之间的位移和连结。桥面伸缩装置，应满足梁端自由伸

缩、转角变形及使车辆平稳通过的要求；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简

易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

桥梁伸缩装置按传力方式和构造特点可分为：对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹

性装置。

（三）伸缩装置施工安装

（1）施工安装前按照设计图纸提供的尺寸,核对梁、板端部及桥台处安装伸缩装置的预留槽尺寸，并检查核对

梁、板与桥台间的预埋锚固钢筋的规格、数量及位置。（3）伸缩装置吊装就位前，将预留槽内混凝土凿毛并清扫

干净，吊装时应按照厂家标明的吊点位置起吊，必要时做适当加强。（4）安装时，应保证伸缩装置中心线与桥梁

中心线重合,伸缩装置顺桥向应对称放置于伸缩缝的间隙上，然后沿桥面横坡方向测量水平标高，并用水平尺或板

尺定位，使其顶面标高与设计及规范要求相吻合后垫平。随即将伸缩装置的锚固钢筋与桥梁预埋钢筋焊接牢固。（5）

浇筑混凝土前，应彻底清扫预留槽，并用泡沫塑料将伸缩缝间隙处填塞，然后安装必要的模板。混凝土强度等级应

满足设计及规范要求，浇筑时要振捣密实。

1K412018 桥梁维护与改造施工技术

—、桥梁维护施工技术选择题考点

（二）常见的维护加固技术

在《城市桥梁结构加固技术规程》CJJ/T23—2016 中给出了增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维带加

固法、预应力加固法、改变结构体系加固法、增加横向整体性加固法等桥梁结构加固技术。

二、桥梁改造施工技术

1）现浇梁盆式支座安装：②支座就位部位的垫石凿毛，清除预留锚栓孔中的杂物和积水，安装灌浆用模板，

检查支座中心位置及标高后，采用重力方式灌浆。③灌浆材料终凝后，拆除模板，检査是否有漏浆，待箱梁浇筑完

混凝土后，及时拆除各支座的上下钢板连接螺栓。

（4）支座安装后，支座与墩台顶钢垫板间应密贴。

（四）支座施工质量检验标准

（1）主控项目：（都是全数检查，注意检验方法）

检查内容 检查数量 检验方法

支座应进行进场检验 全数检查 检査合格证、出厂性能试验报告

支座安装前，应检查跨距、支座栓孔位置和支座

垫石顶面高程、平整度、坡度、坡向，确认符合

设计要求

全数检查 用经纬仪、水准仪与钢尺量测

支座与梁底及垫石之间必须密贴；间隙不得大于

0.3mm。垫石材料和强度应符合设计要求 全数检查

观察或用塞尺检查、检查垫层材料产品合

格证

支座锚栓的埋置深度和外露长度应符合设计要

求。支座锚栓应在其位置调整准确后固结，锚栓

与孔之间隙必须填捣密实

全数检查 观察

支座的粘结灌浆和润滑材料应符合设计要求 全数检查 检查粘结灌浆材料的配合比通知单、检查

润滑材料的产品合格证、进场验收记录

（2）一般项目：

项目 允许偏差（mm） 检验频率

检验方法 范围 点数

支座高程 ±5 每个支座

1 用水准仪测量

支座偏位 3 2 用经纬仪测量、钢尺量

二、伸缩装置安装技术案例考点

为满足桥面变形的要求；通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。桥梁伸缩缝

的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料引起的上部结构之间的位移和连结。桥面伸缩装置，应满足梁端自由伸

缩、转角变形及使车辆平稳通过的要求；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简

易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

桥梁伸缩装置按传力方式和构造特点可分为：对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹

性装置。

（三）伸缩装置施工安装

（1）施工安装前按照设计图纸提供的尺寸,核对梁、板端部及桥台处安装伸缩装置的预留槽尺寸，并检查核对

梁、板与桥台间的预埋锚固钢筋的规格、数量及位置。（3）伸缩装置吊装就位前，将预留槽内混凝土凿毛并清扫

干净，吊装时应按照厂家标明的吊点位置起吊，必要时做适当加强。（4）安装时，应保证伸缩装置中心线与桥梁

中心线重合,伸缩装置顺桥向应对称放置于伸缩缝的间隙上，然后沿桥面横坡方向测量水平标高，并用水平尺或板

尺定位，使其顶面标高与设计及规范要求相吻合后垫平。随即将伸缩装置的锚固钢筋与桥梁预埋钢筋焊接牢固。（5）

浇筑混凝土前，应彻底清扫预留槽，并用泡沫塑料将伸缩缝间隙处填塞，然后安装必要的模板。混凝土强度等级应

满足设计及规范要求，浇筑时要振捣密实。

1K412018 桥梁维护与改造施工技术

—、桥梁维护施工技术选择题考点

（二）常见的维护加固技术

在《城市桥梁结构加固技术规程》CJJ/T23—2016 中给出了增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维带加

固法、预应力加固法、改变结构体系加固法、增加横向整体性加固法等桥梁结构加固技术。

二、桥梁改造施工技术

（一）桥梁改造设计施工要求

（4）考虑到扩建后拓宽桥梁因桥面横坡延续对桥下净空的影响，在维持等级航道和等级道路通行净空标准不

变的前提下，对于拼宽部分上部结构为 T 梁或箱梁的应采取降低通行孔上部结构建筑高度的措施予以保证；对于拼

宽部分上部结构为板梁的应采取降低桥下道路标高等措施解决。

（5）病害严重经加固能利用却不易拼接或拼接难度大且在技术上又较难克服的特大桥不做横向拼接，采用线

位分离方案建新桥。

（二）桥梁改建方案

（1）新、旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式： （2）新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方

式：（3）新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式：

加宽桥应尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。施工中严格控

制桩基施工时的沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降；

（三）新、旧桥梁上部结构拼接的构造要求

刚性连接和铰接连接是新、旧桥梁上部结构拼接的两种连接方式。（1）钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空

心板桥，新、旧板梁之间的拼接宜采用铰接或近似于铰接连接。（2）预应力混凝土 T 梁或组合 T 梁桥，新、旧 T

梁之间的拼接宜采用刚性连接。（3）连续箱梁桥，新、旧箱梁之间的拼接宜采用铰接连接。

lK412020 城市桥梁下部结构施工

lK412021 各类围堰施工要求

一、围堰施工的一般规定案例考点

（1）围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5~0.7m。（2）围堰应减少对现状河道通航、

导流的影响。对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施（包括河岸与堰外边坡）。（3）堰内平面尺寸

应满足基础施工的需要。（4）围堰要求防水严密，减少渗漏。（5）围堰应便于施工、维护及拆除。围堰材质不得

对现况河道水质产生污染。

二、各类围堰适用范围

钢板桩围堰：深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等坚硬河床。防水性能好，整体刚

度较强。

钢套筒围堰：流速≤2.0m/s，覆盖层较薄，平坦的岩石河床，埋置不深的水中基础，也可用于修建桩基承台。

三、土围堰施工要求

（1）筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质黏土。填出水面之后应进行夯实。填土应自上游开始至下游合龙。

（2）筑堰前，必须将筑堰部位河床之上的杂物、石块及树根等清除干净。（3）内坡脚与基坑边的距离不得小于 1m。

四、土袋堪施工要求

（1）围堰两侧用草袋、麻袋、玻璃纤维袋或无纺布袋装土堆码。袋中宜装不渗水的黏性土 5。围堰中心部分可

填筑黏土及黏性土芯墙。（2）堆码土袋，应自上游开始至下游合龙。上下层和内外层的土袋均应相互错缝，尽量

堆码密实、平稳。

五、钢板桩围堰施工要求案例考点

（1）有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰。（3）施打钢板桩前，应在围堰上下游及两岸设测量观

测点，控制围堰长、短边方向的施打定位。施打时，必须备有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。（4）施打前，

应对钢板桩的锁口用止水材料捻缝，以防漏水。（5）施打顺序一般从上游向下游合龙。（6）钢板桩可用捶击、振

动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。（7）经过整修或焊接后的钢板桩应用同类型的钢板桩

进行锁口试验、检查。接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开。

六、钢筋混凝土板桩围堰施工要求

（2）钢筋混凝土板桩的制作，应用刚度较大的模板，榫口接缝应顺直、密合。如用中心射水下沉，板桩预制

时，应留射水通道。（3）目前钢筋混凝土板桩中，空心板桩较多。空

八、双壁钢围堰施工要求

（3）双壁钢围堰各节、块拼焊时，应按预先安排的顺序对称进行。拼焊后应进行焊接质量检验及水密性试验。

（4）钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。在浮运、下沉过程中，围堰露出水面