也有部分厂家采用双机头单制冷回路，目前顿汉布什的WCFX系列螺杆机组采用了单回路的技术方案，开利公司的30HX系列中的三机头杆机组是两个压缩机共用回路，然后和另一个压缩机形成独立回路。这种技术方有如下优点：
A.使冷却水温下降时的部负荷性能能进一步提高，经过模拟计算，预计部分负荷下的冷量可提高8%，COP可提高6%.
B.单制冷剂回路的第二个优点还能够使机组成本有比较大幅度的下降。
C.在需要时，这种单制冷剂回路的第三个优点是在机组上有可能使用三台甚至四台压缩机，从而使机组的冷量范围大大扩展。
但这种单回路的方案也存在以下缺点：
A.在一台压缩机需要维修而打开制冷剂壳程系统时会造成在维修的同时无法使用另一台压缩机，造成可靠性降低。
B.如果一台压缩机的电机烧毁，烧毁时所产生的酸性物质会扩散到另一台好的压缩机，造成整个系统都要进行去酸处理，这将增加维修处理工作量和维修费用。
更主要的是，单回路会增加设计技术难度，或者说，这也是单回路多机头机组的缺点。主要表现在：
C.机组在运行时，为了调节机组制冷量的需要，两台压缩机的负载会不一致，这样两台压缩机的压缩气体量也会不一致，从而造成两台压缩机的吸气回油量和排气排油量并不完全一致。特别是如果出现两台压缩机运转一段时间后停掉其中一台压缩机的情况时，运转的那一台压缩机所吸入的气体的含油浓度将会是原来两台压缩机排气排油而在蒸发器中形成的浓度，从而可能出现运转压缩机从停转压缩机抢油的现象，造成一台压缩机油过多，一台压缩机油偏少进而可能导致油位开关报警。出现此种情况时，应有技术措施能让一台压缩机的过多油量能够补偿到油量偏少的一台压缩机中，这就是单回路系统中的所谓油平衡问题。
D.当两台压缩机运转一段时间后停掉其中一台压缩机，或者当一台压缩机运转一段时间后启动第二台压缩机时，这时机组系统的气体制冷剂流量会突然减少或突然增加。如果从冷凝器到蒸发器的液体流量不能及时减少或增加的话，可能造成压缩机吸气口带液，或者可能造成蒸发器液位下降太快而引起蒸发压力（和/或蒸发温度）报警。这就是单回路系统中的所谓过渡过程流量突变问题。
E.在原来单独双回路满液式系统中，可以分别检测压缩机的排气过热度，然后分别对两个电子膨胀阀进行控制，分别调节两个回路制冷剂流量。但改为单回路以后，两个压缩机由于负载不同吸气流量不同，很可能每个压缩机的排气过热度不同，尽管可以分别检测每个压缩机的排气过热度，但一个电子膨胀阀的控制可能不能同时满足两台压缩机的排气过热度控制要求，比如可能一台压缩机的排气过热度高于目标值，而另一台却低于目标值，如此将同时产生对电子膨胀阀关和开的矛盾信号，这就是单回路系统中的所谓电子膨胀阀控制冲突问题。
