四、路面施工
沥青面层下面层为7㎝粗粒式沥青混凝土、中面层为6㎝中粒式沥青混凝土和4㎝SBS改性AC-13改进型细粒式上面层;路面基层为水泥稳定碎石,根据路基干湿类型的不同,为40㎝和34㎝;层间设置沥青封层;路面底基层为20㎝级配碎石。
4.1总体施工方案
路面施工首先将老路的路侧波形护栏拆除,标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置,挖除老路土路肩和部分硬路肩。总体施工安排上有别于新建公路。主要区别是高速公路的通车影响、施工安全、施工场地狭小的限制等对路面施工影响很大,同时为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响,老路的挖除不能全线整体进行,最长不能超出单侧8公里,不得双侧同时施工。拓宽路面施工总体安排只能分段施工,施工段内逐层需实施流水作业。
4.2路面施工放样
先以50M整桩号和曲线控制点恢复老路的中心点,以此点放出两侧控制边点并标识和加密边桩。考虑到拓宽部分路面的顶面必须与原路顺接,因此施工中各层的标高控制采用相对高程来控制各层的顶部标高。
4.3老路部分的挖除
先拆除路侧旧护栏、立柱,同时放样出硬路肩的开挖线,用切割机将沥青混凝土部分进行切缝,切缝深为10㎝。
土路肩的挖除采用挖掘机挖除,挖除时应避免挠动老路的基层。硬路肩的沥青混凝土采取人工用风镐凿除的方法,主要为了防止破坏切割缝。
4.4路面施工方法
4.4.1底基层施工:底基层由一个作业队进行施工,级配碎石混合料采取在拌和场用装载机集中拌和,采用摊铺机铺筑,保证了水泥稳定碎石基层施工的工作面。
4.4.2基层施工:水泥稳定碎石基层材料采用稳定土拌和机集中场拌,水稳碎石的摊铺采用自动伸缩摊铺机施工,摊铺机施工时外侧采用基准钢丝法调平,内侧走滑撬来控制摊铺标高,以原老路面层顶作为基准。水泥稳定碎石基层分两层施工,采取两层同时施工。
4.4.3沥青面层的施工:沥青混凝土下面层粗粒式沥青混凝土采用外侧均采用基准钢丝调平,内侧依靠老路采用铝合金基准梁调平,使标高、纵、横坡度符合设计要求;中上面层仅在老路侧采用滑靴调平,同时采用自动横坡仪控制横坡,以达到与原路面接顺的目的。
4.5拓宽部分与老路接缝处理
4.5.1老路基顶层处理
因老路中央分隔带未设排水结构,在施工中发现老路基的填筑材料较差,特别是顶层以下80㎝范围填料含粘土较多,致使中央分隔带的雨水外排极慢,大部分雨水长时间滞留于老路基中,新老路结合处的路基顶层经常性处于潮湿状态,弯沉大大超标,局部出现弹软、翻浆,施工中对严重段落翻挖50-60㎝,轻微路段翻挖30-40㎝后,用级配碎石设置纵横向盲沟;顶层30㎝用翻挖料掺3.5%水泥拌和均匀压实,使其压实度达到设计要求。
4.5.2底基层和基层
原路硬路肩结构层因仅设置了34-40㎝二灰碎石基层和沥青面层。拓宽部分的底基层和部分老路基、基层相接,挖掘机挖除后的老路基层断面参差不齐,压路机对结合部的压实不能到位,专门组织人工用锤夯击,用较细的混合料补料再夯击,直到夯击至锤击沉陷量很小时表示已密实,再用压路机对接缝处静压一遍,以消除锤击时少量混合料外移形成的不平整。
水泥稳定碎石下基层的施工时,对纵缝的处理采用同底基层相同的方法,上基层高出原路的基层面普遍在8㎝左右,在上基层摊铺时,摊铺机铺筑时该处松铺值和正常断面不一,所以将挡板适当内移5-10㎝,在铺筑后人工对接缝处混合料的厚度进行调整、整平,以达到横坡一致、高程满足设计要求。
4.5.3沥青混凝土面层
新老路的接缝采用切割机进行切缝后保证了接缝的顺直,利于压路机的碾压;为了使新老沥青混凝土能很好的粘结,在沥青混合料摊铺前安排人工对切缝清理后,待风干后人工涂刷乳化沥青粘层油。上面层需与老路面接顺,纵缝碾压尤其重要,施工中按规范对横缝冷接缝碾压要求进行纵缝的碾压,起到了预期的效果。
五、高速公路安全施工组织
5.1施工安全管理措施
5.1.1对施工人员进行安全交底和安全教育,使其充分认识施工安全的重要性。施工人员必须穿反光衣,若非施工的必要,所有施工人员不得攀登高速公路,更不得横穿高速公路或在其上逗留。施工车辆不得随意停放在高速公路上。
5.1.2施工期间,安全主管现场值班,成立专门的安全小组,看守施工路段,负责施工区的交通安全维护。
5.1.3要事先通知高速公路管理部门及高速公路交警,按批准的时间、范围进行施工。严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。
5.1.4加强与高速公路交警和管理处部门的联系,听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见,以便及时纠正安全隐患,确保高速公路交通安全和施工安全。
5.1.5及时向交警和管理处上报施工计划,合理安排、以确保按计划实施,如计划有变动及时通知交警和管理处。
5.1.6制定安全处罚措施,对工作失误造成事故者根据情节给予处罚,严重者直至追究刑事责任。
5.2桥梁安全施工组织方案
拆除老护栏时,除按要求设置施工标志、标牌外,在老护栏内侧的硬路肩处设置防撞砂包,高度不得低于原护栏。另在要拆除护栏的路段,每间距10m放置反光水马一只,起到行车诱导作用。在每个要拆除的护栏起讫点,设置频闪灯一只,|考试|大|频闪灯安放在老的波形护栏上及防撞砂包外侧。
5.3路面安全施工组织方案
路面施工时对老路硬路肩封闭,采用水马路障设在距老路硬路肩位置处,每15m设置一只,同时根据实际需要设置标志、路栏及太阳能频闪灯等安全措施。施工区施工车辆进出口设专人负责指挥施工车辆,进行相应的交通维护。尽量减少施工车辆在高速公路上停留的数量和时间,根据施工的需要进行合理配置。
六、结束语
杭甬高速公路一期拓宽已完工全部通车。根据试验路运营的效果和开通路段的通车情况,拓宽路堤稳定性良好、沉降量在预期的范围内;桥梁拼接的整体性效果较好,拼缝处无裂缝;路面拼宽部分总体质量较好,和老路的接缝处结合良好,无明显的下沉、开裂。
近十几年来高速公路的建设发展迅猛,成绩骄人,但是公路交通流量增长势头更快,在一些经济发达地区的交通压力仍然很大,将原有高速公路进行拓宽作为缓解交通流压力的一种措施,和新建高速公路比较其优势是:节约占地、投资少等。在未来几年中高速公路拓宽的建设市场将会很大,本文对杭甬高速公路拓宽施工情况进行了简要介绍,供参考,不妥之处望指正。