一级建造实务之杭甬高速公路拓宽施工技术

　　四、路面施工
　　沥青面层下面层为7㎝粗粒式沥青混凝土、中面层为6㎝中粒式沥青混凝土和4㎝SBS改性AC-13改进型细粒式上面层；路面基层为水泥稳定碎石，根据路基干湿类型的不同，为40㎝和34㎝；层间设置沥青封层；路面底基层为20㎝级配碎石。
　　4.1总体施工方案
　　路面施工首先将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，挖除老路土路肩和部分硬路肩。总体施工安排上有别于新建公路。主要区别是高速公路的通车影响、施工安全、施工场地狭小的限制等对路面施工影响很大，同时为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，老路的挖除不能全线整体进行，最长不能超出单侧8公里，不得双侧同时施工。拓宽路面施工总体安排只能分段施工，施工段内逐层需实施流水作业。
　　4.2路面施工放样
　　先以50M整桩号和曲线控制点恢复老路的中心点，以此点放出两侧控制边点并标识和加密边桩。考虑到拓宽部分路面的顶面必须与原路顺接，因此施工中各层的标高控制采用相对高程来控制各层的顶部标高。
　　4.3老路部分的挖除
　　先拆除路侧旧护栏、立柱，同时放样出硬路肩的开挖线，用切割机将沥青混凝土部分进行切缝，切缝深为10㎝。
　　土路肩的挖除采用挖掘机挖除，挖除时应避免挠动老路的基层。硬路肩的沥青混凝土采取人工用风镐凿除的方法，主要为了防止破坏切割缝。
　　4.4路面施工方法
　　4.4.1底基层施工：底基层由一个作业队进行施工，级配碎石混合料采取在拌和场用装载机集中拌和，采用摊铺机铺筑，保证了水泥稳定碎石基层施工的工作面。
　　4.4.2基层施工：水泥稳定碎石基层材料采用稳定土拌和机集中场拌，水稳碎石的摊铺采用自动伸缩摊铺机施工，摊铺机施工时外侧采用基准钢丝法调平，内侧走滑撬来控制摊铺标高，以原老路面层顶作为基准。水泥稳定碎石基层分两层施工，采取两层同时施工。
　　4.4.3沥青面层的施工：沥青混凝土下面层粗粒式沥青混凝土采用外侧均采用基准钢丝调平，内侧依靠老路采用铝合金基准梁调平，使标高、纵、横坡度符合设计要求；中上面层仅在老路侧采用滑靴调平，同时采用自动横坡仪控制横坡，以达到与原路面接顺的目的。
　　4.5拓宽部分与老路接缝处理
　　4.5.1老路基顶层处理
　　因老路中央分隔带未设排水结构，在施工中发现老路基的填筑材料较差，特别是顶层以下80㎝范围填料含粘土较多，致使中央分隔带的雨水外排极慢，大部分雨水长时间滞留于老路基中，新老路结合处的路基顶层经常性处于潮湿状态，弯沉大大超标，局部出现弹软、翻浆，施工中对严重段落翻挖50-60㎝，轻微路段翻挖30-40㎝后，用级配碎石设置纵横向盲沟；顶层30㎝用翻挖料掺3.5%水泥拌和均匀压实，使其压实度达到设计要求。
　　4.5.2底基层和基层
　　原路硬路肩结构层因仅设置了34-40㎝二灰碎石基层和沥青面层。拓宽部分的底基层和部分老路基、基层相接，挖掘机挖除后的老路基层断面参差不齐，压路机对结合部的压实不能到位，专门组织人工用锤夯击，用较细的混合料补料再夯击，直到夯击至锤击沉陷量很小时表示已密实，再用压路机对接缝处静压一遍，以消除锤击时少量混合料外移形成的不平整。
　　水泥稳定碎石下基层的施工时，对纵缝的处理采用同底基层相同的方法，上基层高出原路的基层面普遍在8㎝左右，在上基层摊铺时，摊铺机铺筑时该处松铺值和正常断面不一，所以将挡板适当内移5-10㎝，在铺筑后人工对接缝处混合料的厚度进行调整、整平，以达到横坡一致、高程满足设计要求。
　　4.5.3沥青混凝土面层
　　新老路的接缝采用切割机进行切缝后保证了接缝的顺直，利于压路机的碾压；为了使新老沥青混凝土能很好的粘结，在沥青混合料摊铺前安排人工对切缝清理后，待风干后人工涂刷乳化沥青粘层油。上面层需与老路面接顺，纵缝碾压尤其重要，施工中按规范对横缝冷接缝碾压要求进行纵缝的碾压，起到了预期的效果。
　　五、高速公路安全施工组织
　　5.1施工安全管理措施
　　5.1.1对施工人员进行安全交底和安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员必须穿反光衣，若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不得横穿高速公路或在其上逗留。施工车辆不得随意停放在高速公路上。
　　5.1.2施工期间，安全主管现场值班，成立专门的安全小组，看守施工路段，负责施工区的交通安全维护。
　　5.1.3要事先通知高速公路管理部门及高速公路交警，按批准的时间、范围进行施工。严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。
　　5.1.4加强与高速公路交警和管理处部门的联系，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时纠正安全隐患，确保高速公路交通安全和施工安全。
　　5.1.5及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。
　　5.1.6制定安全处罚措施，对工作失误造成事故者根据情节给予处罚，严重者直至追究刑事责任。
　　5.2桥梁安全施工组织方案
　　拆除老护栏时，除按要求设置施工标志、标牌外，在老护栏内侧的硬路肩处设置防撞砂包，高度不得低于原护栏。另在要拆除护栏的路段，每间距10m放置反光水马一只，起到行车诱导作用。在每个要拆除的护栏起讫点，设置频闪灯一只，|考试|大|频闪灯安放在老的波形护栏上及防撞砂包外侧。
　　5.3路面安全施工组织方案
　　路面施工时对老路硬路肩封闭，采用水马路障设在距老路硬路肩位置处，每15m设置一只，同时根据实际需要设置标志、路栏及太阳能频闪灯等安全措施。施工区施工车辆进出口设专人负责指挥施工车辆，进行相应的交通维护。尽量减少施工车辆在高速公路上停留的数量和时间，根据施工的需要进行合理配置。
　　六、结束语
　　杭甬高速公路一期拓宽已完工全部通车。根据试验路运营的效果和开通路段的通车情况，拓宽路堤稳定性良好、沉降量在预期的范围内；桥梁拼接的整体性效果较好，拼缝处无裂缝；路面拼宽部分总体质量较好，和老路的接缝处结合良好，无明显的下沉、开裂。
　　近十几年来高速公路的建设发展迅猛，成绩骄人，但是公路交通流量增长势头更快，在一些经济发达地区的交通压力仍然很大，将原有高速公路进行拓宽作为缓解交通流压力的一种措施，和新建高速公路比较其优势是：节约占地、投资少等。在未来几年中高速公路拓宽的建设市场将会很大，本文对杭甬高速公路拓宽施工情况进行了简要介绍，供参考，不妥之处望指正。