一级建造实务之杭甬高速公路拓宽施工技术

　　一、工程简述
　　杭甬高速公路全长145公里，于1996年全线建成通车。随着沿线经济快速发展和杭衢及上三高速公路的建成通车，交通量急速增长，双向四车道已不能满足运营的需要，根据交通量情况，实施分段拓宽。一期拓宽从红垦立交到沽渚立交，全长43.8公里，采取两侧加宽的方法。原设计为拓宽成双向六车道，2002年底经论证后变为带港湾停车带的八车道。行车道宽2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔带为250㎝，左侧路缘带2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外侧增设3m宽应急停车带。
　　1.1工程主要特点
　　1.1.1窄小场地、深厚软土地基
　　本次拼宽路基一般路段每侧只有4.5m，施工场地狭窄不适宜大型施工机械作业。本路段全线软土叠合最大厚度40m以上，软土厚度20m以上路段占76%，在如此深厚的软基上进行拼宽工程，在国内尚属首例。本路段采用了六种处理方式：一般预压、等载预压、砂砾垫层、塑料排水板结合等载预压、路堤桩结合土工隔栅、土工隔栅等。
　　1.1.2新老路堤不均匀沉降
　　老路堤沉降已基本稳定，控制新老路堤不均匀沉降是一项重要的课题。本工程沉降观测标的类型和埋设与一般工程有所不同， a、路肩沉降观测桩为砼小方桩，设在老路堤路肩上；b、水平型沉降管采用高精度测斜管水平放置于拼宽路堤底部； c、位移边桩采用砼小方桩埋设于路堤护坡道外侧或桥头路堤前缘；d、测斜管采用高精度测斜管埋设于路堤护坡道外侧或桥头前缘，观测整个软土层的水平位移情况。
　　1.1.3新老桥梁的拼接
　　杭甬高速公路车流量大，不允许较长时间对高速公路局部半幅全封闭，因此对新老桥梁湿接缝的施工提出了较高的要求，50#钢纤维混凝土要求12小时强度达到35Mpa，施工组织安排以及施工的时间都要合理安排。
　　1.1.4确保高速公路正常运营下的施工组织
　　杭甬高速公路是浙江的经济大动脉，交通量非常大。本工程是在高速公路正常运营前提下进行的拓宽工程，进行施工的同时必须确保高速公路畅通，给组织施工带来很大的困难，需交警和路政管理部门的大力配合。
　　二、路基施工
　　2.1窄小场地的施工组织
　　因施工场地狭窄，平地机不便作业，需配备足够的人工辅助推土机平整作业，提高路基平整度，有利于路基压实。全线设施工便道和通向路基的横向坡道，并在河沟处设置便桥，以满足施工车辆进出。
　　2.2场地清理
　　在征地边桩内侧挖出临时排水沟，排水沟的深度和宽度要保证在当地雨季排水畅通，路基不被水浸，施工场地流水不排入农田或污染自然水源，不应引起淤积，阻塞和冲刷。
　　对原路堤的边坡，挖向内倾斜2%-4%的台阶，为解决施工台阶内倾的积水问题，挖横向临时排水沟。路堤边坡开挖采取逐段清表、挖除、填筑，同时段落不能过长。在天气较好时抓紧施工，雨季施工时尽量压缩工作面，采取适当措施防止台阶部位坍塌。
　　2.3进行清表后原地面填前压实和老边沟的回填
　　2.4埋设沉降标
　　按设计图纸要求埋设水平沉降管和路肩沉降桩及测斜管。
　　2.5宕渣填筑
　　宕渣用自卸汽车运到施工路段，填筑实行水平分层、纵向分段，材料采用网格控制法，松铺厚度控制在40㎝以内。用推土机或平地机进行整平，再用人工修整。
　　2.6碾压
　　压实机具采用重型压路机。碾压遵循由低至高的原则，普通路段碾压由外侧向老路方向碾压，有超高的曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹须重叠，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。
　　2.7为了保证新老路搭接处的施工质量，采取措施如下：
　　2.7.1边坡开挖时对坡面上不适宜路基填筑的材料要清理干净，否则将留下沿边坡坡面方向的结合薄弱面，很难保证新老路基的有效结合。
　　2.7.2为使新老路基结合紧密，有意识地将拼接面处的新老填料进行适当掺配，以形成密实结构，易于压实。
　　2.7.3按照软土地基的沉降要求，调整上料速度，避免填筑过快，造成沉降速率大，出现路基失稳，甚至将老路面纵向拉出裂缝的情况发生。
　　2.7.4将新老路基结合部位列为压实度重点检测区域，加大压实度检测频率，保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。
　　三、桥梁施工
　　3.1施工放样
　　在拓宽桥梁放样前，先进行详细调查，包括老桥跨径宽度标高等能否和拓宽设计图相对应，特别是跨径和基础的偏位，要详细记录，出入较大应通知设计、监理，以便及时解决。
　　3.2下部施工
　　3.2.1钻孔平台尽可能少地侵占路基边坡和桥下通道，桥台锥坡拆除时采用适当防护措施，确保桥头路基不坍陷。
　　3.2.2下部构造施工应注意与老桥的接顺问题，老桥在施工中墩台可能出现横轴线的偏位，到了拓宽部分变得严重，因此在施工时要对每座桥梁应进行详细的核对，根据情况来调整拓宽部分相应位置。
　　3.3桥梁上部的施工
　　3.3.1搭板坍空处理
　　老桥搭板大部分坍空，处理方法是，将周围已经破损的防护重新砌好，在做好防渗漏的基础上，对坍空部分压水泥砂浆，压浆机选用活塞式，能保持足够的压力。
　　3.3.2新老桥梁板湿接缝的拼接
　　a老护栏拆除
　　护栏拆除根据中央分隔带开口的分布情况进行，选择在两个开口之间的桥梁作为拼接缝施工段落，在要凿除护栏旁的硬路肩处设防撞砂包。护栏凿除采用风镐凿除的方法。
　　b钢板粘贴
　　先在老梁外侧沿水平方向钻孔，用毛刷等将孔中粉尘清扫干净、吹干，采用环氧树脂粘胶种植高强膨胀螺栓。在老桥梁板侧面粘贴钢板处及钢板与梁板的接触面均匀涂上环氧树脂粘胶。
　　c钢筋绑扎
　　将拼宽桥内边板外侧露出的预埋钢筋调正到与钢板上的焊接钢筋同一平面进行焊接。为增强新老桥梁的联接性，可将老梁板上的护栏座钢筋扳弯，与钢板上的焊接钢筋、新梁板上的预埋钢筋焊接。
　　d拼接缝模板
　　桥梁纵向拼接缝模板易选用竹胶板，根据每跨各段的尺寸进行加工并编号，才能保证模板与新老梁板吻合，不致于漏浆。为防止混凝土上下面的温差形成裂纹，宜在竹胶板下放一层木板，中间夹一层泡沫板。
　　e混凝土浇筑
　　混凝土浇筑前，要对机械进行检查和调试，每个作业组的机械设备都要有应有急处理办法，才能使混凝土的浇筑不致因机械故障造成中断。
　　f养护
　　为提高混凝土的早期强度，在混凝土浇筑完成后，及时用帐篷罩住，其上再盖上帆布或彩条布，里面安放温度计，用电烤灯或碘钨灯加热，根据湿度和温度情况，每隔一段时间给混凝土面洒水一次，在保湿的同时还要防止混凝土被烤坏。