１ 概述
南江口大桥位于省道Ｓ３６线，即郁南县南江口镇下咀村段，桥中心桩号Ｋ４４＋８６０，属钢筋混凝土刚架拱桥，设计荷载为汽车-２０级，挂车-１００；主跨２６０ｍ，桥长１６９。５ｍ，桥宽９。５ｍ，桥高２５。３ｍ，通航要求为VI级，桥台为实体式，桥台基础；南江口岸为明挖扩大基础，云浮岸为群桩基础；桥墩为钢筋混凝土承台和桩基。于１９９３年建成通车。
随着车辆荷载日趋增大，通车后在交通量和超载车辆增长较快的情况下，公路桥梁技术状况迅速下降，桥面损坏不断加剧，目前水泥硷桥面板出现大量的病害和缺陷，主要病害除桥面网裂，渗水，栏杆、人行道破损及其他附属工程损坏外，还出现了拱腹、主拱等多处裂缝和渗水现象，锥坡与桥台侧墙分离等主体工程问题，严重危及通行安全。因此有必要对南江口大桥进行全面、细致的桥梁使用状况调查，对其病害的类型及严重程度进行分析和评价，找出产生病害形成的原因，并提出切实可行、经济可靠的处治方案，以有效改善大桥的现有路况，提高其行驶质量和服务水平。
２ 南江口大桥的病害调查
经过长时间对该桥上、下部结构的观察，发现该桥桥台没有明显的沉降和水平位移，桥面铺装部分损坏，且出现了大量裂缝，刚架拱实腹段位置的桥面出现了不同程度的下挠。
２。１ 上部构造
２。１。１ 东西两跨矩形桥面板底面多处钢筋锈蚀，锈蚀处的混凝土开裂，严重的甚至使混凝土剥落，造成主筋外露。混凝土破坏面积占整个板底的２３。１３％，严 重降低了承载力。
根据锈蚀钢筋混凝土剥落处混凝土保护层的厚度只有０。５ｃｍ－１。５ｃｍ的情况分析，产生钢筋锈蚀混凝土破坏的主要原因是由于保护层过薄。
中间一孔桥面出现纵向裂缝，裂缝宽在０。３ｍｍ－５ｍｍ之间，裂缝之间间距与工字梁微弯板宽度基本相等。六片工字梁在中部８ｍ左右的范围均出现垂直于梁轴线的裂纹，裂纹宽Ｏ。１ｍｍ－０。２ｍｍ，裂纹之间的间距为１。３ｍ－２。０ｍ，每片梁有３－４条裂纹，从梁底至腹板中部，有１－２条裂纹从梁底贯穿梁顶面。短裂纹有继续向顶扩展的趋势。
２。１。２ 桥面、缘石变形破碎
桥面纵向变形已呈波浪形，缘石破碎现象较为严重，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为严重。桥面的横向排水系统基本不起作用，雨水侵蚀严重。
２。ｌ .３人行道与栏杆损坏严重
行道铺装层大面积破碎、脱落，栏杆多处断裂，混凝土剥落、露筋。
车辆通过桥梁时刚架拱实腹 段位置的桥面波动明显；刚架拱肋斜撑和拱腿根部出现裂缝，严重的裂缝长达２５ｃｍ，宽１。５ｃｍ。
２。２ 下部结构
东边的桥台两翼均在距台帽１Ｏｃｍ－１５ｃｍ范围内各出现一条往下的斜裂缝，缝长一条为２。５ｍ，一条为３ｍ，宽均在１。２ｃｍ－１。５cm之间，现场观察发现有继续往下扩展的趋势。
西边桥台前墙与翼墙完全断裂，在路线走向左侧的断缝处从台帽下开始 ，右侧在台帽下１７ｃｍ开始，两侧断缝均往下至Ｕ型桥台底。右侧的断缝较窄，宽为２。３ｃｍ－３。７ｃｍ，左侧的断缝宽为４。２ｃｍ－５。８ｃｍ，左侧的翼墙沿远离路基方向向外位移４。７ｃｍ两条断缝深与墙厚相同。
两个桥台的断、裂缝方向基本与前墙和翼墙的内转角线一致。翼墙墙背受到土压力的作用，将翼墙外推，这就会在翼墙顶面与前墙的连接处发生破坏。
２。３ 病害原因分析
桥面纵向裂缝的产生，是由于工字梁之间没有设置横隔梁梁与梁之间没连成整体而造成。该桥工字梁底的裂纹是由于近几年通过该桥的车流量增大，超重车辆过多，梁底产生过大的拉应力将梁底的混凝土拉裂。
据调查，近年来，随着交通量、重车的日益增加，特别是桥上错车现象日见频繁，重车则多在一侧车道上行驶，这种经常性的重车偏载对桥中心线附近拱圈进行反复交替的剪切，造成拱圈产生中波上的纵向裂缝。
拱肋、拱波、拱根整体性受到一定程度的破坏，而横向整体性又不能很好地保证，车载有增 无减地继续作用，使拱圈在局部受力集中，全断面受力不均匀。
由于对伸缩缝、排水设施等未能及时维护和清理，致使桥面损坏严重。
