《市政公用工程管理与实务》习题集之案例题

 
（案例7） 
背景材料： 
某输水管线工程，采用DN1400钢管，埋深在地表下5～6m，管线沿途土质为粉砂土，地下水位位于地表下1～1.5m，为确保工程质量和施工安全，要求干槽施工，施工单位需采取有效的降水措施。 
问题： 
1、     按照有关规范规定，施工降水工程需要做哪些准备工作？对降水井平面布置有什么要求？ 
2、     阐述防止大口径钢管竖向变形的措施。 
答案： 
1、     按照《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111—98）中第3.0.2条规定，降水工程准备应包括下列内容： 
（1）     明确任务要求 
①     降水范围、深度、起止时间及工程环境要求； 
②     了解掌握建筑物基础、地下管线、涵洞工程的平面图和剖面图；地面高程与基础地面高程；基坑（槽）、涵洞支护与开挖设计；相邻建筑物与地下管线的平面位置、基础结构和埋设方式条件等。 
（2）     搜集降水工程场地与相邻地区的水文地质、工程地质、工程勘察等资料以及工程降水实例。 
（3）     进行降水工程场地踏勘，搜集降水工程勘察、降水工程施工的供水、供电、道路、排水及有无障碍物等现场施工条件。 
按照《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111—98）中第6.3.1条规定，降水井的平面布置应符合下列要求； 
（1）     条状基坑宜采用单排或双排降水井，布置在基坑外缘的一侧或两侧，在基坑端部，降水井外延长度庆为基坑宽度的1～2倍；选择单排或双排应以预测计算确定； 
（2）     面状基坑降水井宜在基坑外缘呈封闭状布置，距边坡线1～2m；当面状基坑很小时，可考虑单个降水井； 
（3）     对于长宽度很大、降水深度不同的面状基坑，为确保基坑中心水位将降深值满足设计要求或加快降水速度，可在基坑内增设降水井，并随基坑开挖而逐渐失效； 
（4）     在基坑运土通道出口两侧应增设降水井，其外延长度不少于通道口宽度的一倍； 
（5）     采用辐射井降水时，辐射管的长度和分布应能有效地控制基坑范围； 
（6）     降水井的布置可在地下水补给方向适当加密，排泄方向适当减少。 
２、大口径钢管弹性变形大，施工中操作不当易使大口径钢管产生较大竖向变形以至失稳，严重影响使用功能。防止大口径钢管竖向变形的方法有： 
(1)     大口径（管径≥1000㎜）钢管运输过程应加竖向支撑，并不得多层叠放运输，运至存放场地也应单层排放。 
(2)     为保护钢管保护层，沟槽底的砂垫层，压实度不得低于95%。 
(3)     回填土前，管径≥1000㎜的钢管必须施加竖向支撑，间距按管径不同确定，一般不超过3m。支撑要尽量使钢管竖向直径大于横向直径。 
(4)     回填钢管下腋角时，其压实度不行低于95%，或用粗、中砂洒水回填振实。钢管两侧回填土压实度必须≥95%。 
(5)     回填完毕待管顶上方土层下沉稳定后，再拆除管内支撑。 
(6)     雨季回填土要注意土源含水量应在最佳含水量范围内，沟槽内积水，淤泥必须清除，以确保回填压实度符合标准。 
  冬期回填土严禁使用冻土。 
（案例8） 
背景材料： 
某施工企业中标承建了一座日处理污水能为15万t污水处理厂工程，为防止初沉池、二沉池、曝气池等薄壁钢筋混凝土排水构筑物产生裂缝，施工时采取了如下措施： 
2、     加大水泥用量，增加混凝土的和易性。 
3、     增加坍落度，提高混凝土的扩散度。 
4、     选择在低温时浇筑。 
5、     为了能尽早拆除模板，加快模板周转，采用提高混凝土的入模温度的办法，提高混凝土的早期强度。 
结果事与愿违，混凝土仍出现了裂缝。 
问题： 
1、     指出上述不正确的措施，并说明原因。 
2、     叙述防止混凝土构筑物产生裂缝的控制措施。 
3、     试述水池满水试验的技术要求。 
答案： 
1、     上述措施中，除第三项外，均不正确。 
（1）     增加混凝土的和易性，有利于混凝土浇筑是有必要的，可选用其他可靠的办法。加大水泥用量会增加水化热，混凝土体内外温差大，易产生裂缝。 
（2）     混凝土的扩散度应控制在一定的指标范围，不可过度加大。用加大坍落度的办法，既增加了水泥用量，也增加了用水量（为保持水灰比不变）。其带来的副作用是增加了水化热，也加剧了混凝土的干缩，导致温度裂缝和干缩裂缝。 
（3）     为避免混凝土结构物内外温差过大，应降低混凝土的入模温度，以减少温度裂缝。 
2、     防止混凝土构筑物裂缝的控制措施： 
（1）     严格控制混凝土原材料质量：砂和碎石要连续级配，含泥量不能超过规范要求。水泥宜为质量稳定的普通硅酸盐水泥。外加剂和掺合料必须性能可靠，有利于降低混凝土凝固过程的水化热。 
（2）     混凝土配合比设计方面，在满足配合比设计规范和混凝土技术指标前提下，宜适当减少水泥和水的用量，降低水灰比；通过使用外加剂改善混凝土性能，降低水化热峰值。 
（3）     合理设置后浇带：对于大型排水混凝土构筑物，合理的设置后浇带有利于控制施工期间的较大温差与收缩应力，减少裂缝。后浇带设置时，要遵循“数量适当，位置合理”的原则。 
（4）     控制入模坍落度，做好浇筑振动工作：在满足混凝土运输和布放要求前提下，要尽可能减少入模坍落度，混凝土入模后，要及时振动，并做到既不漏振，也不过振。重点部位还要做好二次振动工作。 
（5）     避免混凝土结构内外温差过大：首先，降低混凝土的入模温度，且不应大于25℃，使混凝土凝固时其内部在较低的温度起升点升温，从而避免混凝土内部温度过高。其次，采取延长拆模时间和外保温等措施，使内外温差在一定范围之内。通过减少混凝土结构内外温差，减少温度裂缝。 
（6）     对于地下工程，拆模后及时回填土控制早期、中期开裂。 
3、     水池满水试验的技术要求是： 
（1）     构筑物水池满水试验的程序 
试验准备——水池注水——水池内水位观测——蒸发量测定——有关资料整理。 
（2）     构筑物满水试验要点 
①     注水：向池内注水分三次进行，每次注水为设计水深的1/3。注水水位上升速度不宜超过2m/24h，相邻两次注水的间隔时间，应不少于24h，每次注水后宜测读24h的水位下降值。 
②     外观观测：对大中型水池，可充水至池壁底部的施工缝以上，检查底板的抗渗质量，当无明显渗漏时，再继续充水至第一次充水深度。在充水过程中，对池外观进行检查，渗水量过大时停止充水，进行处理。 
③     水位观测：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。测读水位的末读数与初读数的时间间隔应不小于24h。水位测针的读数精度应达到0.1㎜。 
④     蒸发量的测定：有盖水池的满水试验，对蒸发量可忽略不计。无盖水池的满水试验的蒸发量，可设现场蒸发水箱，并在水箱内设水位测针进行测定。测定水池中水位的同时，测定水箱中的水位。 
（案例9） 
背景材料： 
某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。 
1、     工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。 
2、     椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。 
3、     风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。 
4、     风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。 
5、     项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。 
问题： 
1、     工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。 
2、     供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？ 
3、     除了分部开挖法，新奥法的常用施工方法还有哪两种？方案中的超前支护措施有何错误之处？ 
4、     防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？ 
5、     项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。 
答案： 
1、     不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。 
2、     应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于二级或一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。 
3、     还有全断面法、台阶法。有两处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。 
4、     必须处理。主要有排和堵两类方法。 
5、     不全面。缺少方法、环境两项。 
（案例10） 
背景材料： 
某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。 
1、     盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。 
2、     车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m   进行钻孔灌注桩   中桩的施工   浇筑顶板混凝土   顶板防水   填土   在顶板保护下，自上而下土方、支撑   由下而上浇筑内衬结构。 
3、     风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。 
4、     工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。 
问题： 
1、     人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？ 
2、     车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。 
3、     车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。 
4、     试分析可能造成漏水的原因。 
答案： 
1、     不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面列出不得分）。 
2、     不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。 
3、     不全面。补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。 
地质和支护情况观察描述为现场监控量测的必测项目，根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB500299—99）新建隧道影响范围内的电力隧道应该监测。 
4、     可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。