矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层于单跨、双跨或多层多跨等形式。明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。
(1)顶板和楼板
可采用单向板(或梁式板)、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。
(2)底板
底板主要按受力和功能要求设置。
(3)侧墙
当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。
(4)立柱
明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形等截面。
命题点4喷锚暗挖(矿山)法施工隧道
(1)在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷锚暗挖法常是一种较好的选择；隧道施工时，一‘般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
(2)衬砌的基本结构类型一复合式衬砌’
这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支
护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
(3)衬砌结构的变化方案
在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌。
命题点5盾构法施工隧道
(I)在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道。预制装配式衬砌是用工厂预制的构件，称为管片，在盾构尾部拼装而成的。
(2)双层衬砌
为了防止隧道渗水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪声和振动以及作为内部装饰，
可以在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。
(3)挤压混凝土整体：式衬砌
挤压混凝土衬砌就是随着盾构向前掘进，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土
或钢筋混凝土整体式衬砌。
命题点6盾构法主要施工步骤
在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井；
盾构在始发工作井内安装就位；
依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的
墙壁开孔处推出；
盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；
及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；
盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
命题点7轻轨交通高架桥施工要点
1．桩基础
(1)高架桥成桩工艺应根据地质条件、地面建筑和地下管线的分布状况等确定，宜采用施工速度快、技术成熟的成桩工艺。
(2)钻孔灌注桩施工时应采取有效措施防止泥浆外溢污染道路，影响正常交通和道路排
水设施，保持环境清洁。
2．上部结构
(1)高架桥上部结构宜采用工厂预制结构，对于跨度22 m以内的桥跨，可采用梁宽1．5 m的先张法空心板梁。
(2)T梁设计和施工经验成熟，可以预制也可现浇，避免了箱梁内模的拆除困难；建筑高度稍高，预拱度加以控制可以在很大程度上减轻混凝土收缩徐变影响。
(3)箱梁结构(单室双箱梁、单室单箱梁、双室单箱梁)抗扭刚度大，整体受力性能好，线条流畅，造型美观，设计及施工经验成熟。
(4)高架桥两侧挡板通常采用定型设计，应考虑与主体结构连接牢固性和预留声屏障的安装施工，人行道板的边缘设置栏杆。
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