四、自主创新，攻克难关的原则
技术创新是一个国家和民族生机和活力的体现。我们国家是大国，地质条件又最复杂，总公司去年完成1300公里的桥隧，能把小国家都打通了。今年在建 10公里以上特长隧道有20多座，各种复杂结构的桥有50多座、深水基础桥也有 50多座，大吨位箱梁的制运架达到280公里以上，客运专线的沉降控制和无砟轨道施工技术对我们的施工能力也是重大考验。在这种情势下，光想一味借鉴现成经验不现实，而是要靠我们自我创新，原始创新。确实把科技部、工程部和项目部的工程技术人员组织起来，把实践中的一些课题拿出来，外请科技专家帮助，以我为主解决复杂地质施工问题，解决构造物沉降问题，解决基础处理问题。
加强技术创新，应主要解决以下问题：
1、各种构造物的基础处理在技术上要绝对可靠。如路基软基和膨胀土处理、黄土隧道基底处理、采空区处理、桥梁钻孔桩清孔、钢筋笼的放置和水下混凝土灌注都不能出一点问题，万不可在河滩上建楼房，在沉降不可控的基底上修高速铁路。否则就会造成我们无力承担的后果。
2、要形成长大隧道施工通过特殊地质和快速施工的技术能力。要确保瓦斯隧道的施工安全；要突破石英含量高的花岗岩、石英砂岩的钻爆技术问题；要真正形成地质超前预报的能力；要真正掌握排堵结合的治水方法；要认真探索千枚岩、膨胀土、黄土隧道变形规律；对岩溶地段的溶洞处理在安全质量上应十分可靠。
3、要解决好32米、40米、56米移动模架制梁和900吨梁制运架的机具和施工工艺问题。
4、要攻克无砟轨道的施工机具、工艺、方法和检测问题。
5、要全面掌握客运专线的质量标准、施工规范、检测要求，以及相关的各种问题。有些单位把制架梁改为移动模架，对此应有慎重全面考虑，移动模架出了问题可不得了，它的好处是可以移动倒用，但质量要万无一失，质量出了问题就不好处理了，炸都炸不掉。
解决上述重大技术问题的途径：一是自主创新、原始创新。土建技术很难引进，设计、施工单位一定要树立创新的意识，我们的创新是一个不断积累，不断改进的过程，是一个由量变到质变的过程。
二是借鉴、模仿。改进就是创新，不要总想发明创造，要在借鉴、模仿的基础上，边实践边改进，积少成多，推动技术进步。所谓创新，关键是要率先模仿。特别是对客运专线技术，要虚心学习国外成熟的技术和工艺，掌握客专试验段的施工成果，在高起点上创新，少走弯路，不要一切从头摸索，事倍功半，得不偿失。在借鉴模仿过程中既要知其然，又要知其所以然。
三是从外部借脑。聘请路内外以及国际上的大师级专家指导我们攻克难关。专家不是万能的，主要提供理论依据，帮助我们把关，具体实施方案要靠我们自己去思考、去制定、去完善。
四是从自身痛苦的经验中学习，总结教训，不犯同类已经犯过的技术错误。
五是从实际出发，把施工中的难题作为攻关的课题，先拿出预案，边实践边修正边分析因果，总结出带规律性的东西。
六是加强协调，互相补充。各局集团公司要竞合共赢，相互学习，优势互补，实现全系统技术资源共享。
五、抓住主要矛盾，注意矛盾转化的原则
事物是由相互作用的各种矛盾影响的，其中存在着处于支配地位、对事物的发展过程起决定作用的主要矛盾。组织项目施工必须善于抓住对项目起最关键作用、关乎成败、直接影响工期和效益的主要矛盾，重点突破，收到牵一发而动全身的效果。不同的项目有不同的主要矛盾和关键问题，如大桥的关键是水中墩，隧道的关键是洞口段施工，地铁的关键是竖井等等。我们有的项目开工一年有余，旱地桥墩都起来了，但水中墩还没有动；或者是路基填土都差不多了，但结构物都没动，这等于项目还没有开工。
