2024年二建《市政工程》考前25页纸

市政公用工程技术

第1章城镇道路工程

城镇道路分类根据道路在道路网的地位、交通功能、对沿线的服务功能划分可分为快速路、主干路、次干

路及支路

等级 设计车速

(km/h)

双向机动车道数(条) 机动车道宽度(m) 分隔带设置 横断面采用形式 设计使用年限(年)

快速路 60～100 ≥4 3.50～3.75 必须设 双、四幅路 20

主干路 40～60 ≥4 3.25～3.50 应设 三、四幅路 20

次干路 30～50 2～4 3.25～3.50 可设 单、双幅路 15

支路 20～40 2 3.25～3.50 不设 单幅路 10～15

2、按路面力学特性划分可分为刚性和柔性路面。刚性路面主要代表——水泥混凝土路面；柔性路面主要代表

——各类沥青类路面。

3、道路结构自上而下包括路面结构层、路基。①面层应具有足够的结构强度、高温稳定性、低温抗裂性以及

抗疲劳、抗水损害能力，还应有足够的抗滑能力及良好的平整度。②基层主要起承重作用，应具有足够的强度和扩

散荷载的能力并具有足够的水稳定性。③垫层的主要作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳

定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。垫层应具有一定的强度和良好的水稳

定性。

4、路基的功能和性能要求路基整体稳定性和变形量。

5、以下路段按设计要求设置垫层：(1)季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。(2)地下水位高、排水不良，路基

处于潮湿或过湿状态的路段。(3)水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。垫层宜采用

砂、砂砾等颗粒材料，小于0.075mm的颗粒含量不大于5%。

6、据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。在冰冻、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定类材料宜用

于特重、重交通的下基层。石灰稳定类材料宜用于各类交通等级的下基层以及中、轻交通的基层。热拌沥青碎石宜

用于重交通及以下道路的基层；级配碎石可用于中、轻交通道路的下基层及轻交通道路的基层；级配砾石可用于轻

交通道路的下基层。

7、热拌沥青混合料，按空隙率大小将沥青混合料分为密级配、半开级配、开级配三大类。

8、面层路面使用指标具体指标包括：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、噪声量。降噪排水路面结

构组合一般为：上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层采用密级配沥青混合料。

9、基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)

或500mm(轨模式摊铺机施工时)或650mm(滑模式摊铺机施工时)

10、一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设

置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

11、在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地

下设施的检查井周围，应配筋补强。

12、重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅

2024年二建《市政工程》考前25页纸

市政公用工程技术

第1章城镇道路工程

城镇道路分类根据道路在道路网的地位、交通功能、对沿线的服务功能划分可分为快速路、主干路、次干

路及支路

等级 设计车速

(km/h)

双向机动车道数(条) 机动车道宽度(m) 分隔带设置 横断面采用形式 设计使用年限(年)

快速路 60～100 ≥4 3.50～3.75 必须设 双、四幅路 20

主干路 40～60 ≥4 3.25～3.50 应设 三、四幅路 20

次干路 30～50 2～4 3.25～3.50 可设 单、双幅路 15

支路 20～40 2 3.25～3.50 不设 单幅路 10～15

2、按路面力学特性划分可分为刚性和柔性路面。刚性路面主要代表——水泥混凝土路面；柔性路面主要代表

——各类沥青类路面。

3、道路结构自上而下包括路面结构层、路基。①面层应具有足够的结构强度、高温稳定性、低温抗裂性以及

抗疲劳、抗水损害能力，还应有足够的抗滑能力及良好的平整度。②基层主要起承重作用，应具有足够的强度和扩

散荷载的能力并具有足够的水稳定性。③垫层的主要作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳

定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。垫层应具有一定的强度和良好的水稳

定性。

4、路基的功能和性能要求路基整体稳定性和变形量。

5、以下路段按设计要求设置垫层：(1)季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。(2)地下水位高、排水不良，路基

处于潮湿或过湿状态的路段。(3)水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。垫层宜采用

砂、砂砾等颗粒材料，小于0.075mm的颗粒含量不大于5%。

6、据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。在冰冻、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定类材料宜用

于特重、重交通的下基层。石灰稳定类材料宜用于各类交通等级的下基层以及中、轻交通的基层。热拌沥青碎石宜

用于重交通及以下道路的基层；级配碎石可用于中、轻交通道路的下基层及轻交通道路的基层；级配砾石可用于轻

交通道路的下基层。

7、热拌沥青混合料，按空隙率大小将沥青混合料分为密级配、半开级配、开级配三大类。

8、面层路面使用指标具体指标包括：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、噪声量。降噪排水路面结

构组合一般为：上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层采用密级配沥青混合料。

9、基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)

或500mm(轨模式摊铺机施工时)或650mm(滑模式摊铺机施工时)

10、一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设

置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

11、在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地

下设施的检查井周围，应配筋补强。

12、重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅

酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于32.5级。

13、不良土质路基处理的分类

土质改良 用机械(力学)的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地

利用原有路基土

土的置换 将软土层换填为良质土如砂垫层等

土的补强 采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加

强和改善路基土的剪切特性

14、施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验。

15、填方段内要事先找平，当地面横向坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度

不应小于1.0m。填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

16、挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内

应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。

17、试验目的主要有：

a.确定路基预沉量值。

b.合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、地质条件、作业环境和工期要求等。

c.按压实度要求，确定压实遍数。

d.确定路基宽度内每层虚铺厚度。

e.根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

18、路基下管道沟槽回填与压实：①管顶以上50cm范围内应采用轻型压实机具。②当管道结构顶面至路床的覆

土厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。③当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50～80cm时，路基压实时

应对管道结构采取保护或加固措施。

19、路基压实：①土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km/h。②碾压应从路基边缘向路中心进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

20、常用的基层材料

石灰稳定土 ①板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。温度低于5℃时强度几

乎不增长。②干缩和温缩特性十分明显，强度未充分形成时表面会遇水软化。③石灰土

已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高等级路面的底基层。

水泥稳定土 ①良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。②暴露条件下容易干缩，低温

时会冷缩，导致裂缝。③水泥土只用作高级路面的底基层

石灰工业废渣稳定土 ①有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

②温度低于4℃时强度几乎不增长；③有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也

被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基

层与底基层。

城镇道路基层施工技术

酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于32.5级。

13、不良土质路基处理的分类

土质改良 用机械(力学)的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地

利用原有路基土

土的置换 将软土层换填为良质土如砂垫层等

土的补强 采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加

强和改善路基土的剪切特性

14、施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验。

15、填方段内要事先找平，当地面横向坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度

不应小于1.0m。填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

16、挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内

应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。

17、试验目的主要有：

a.确定路基预沉量值。

b.合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、地质条件、作业环境和工期要求等。

c.按压实度要求，确定压实遍数。

d.确定路基宽度内每层虚铺厚度。

e.根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

18、路基下管道沟槽回填与压实：①管顶以上50cm范围内应采用轻型压实机具。②当管道结构顶面至路床的覆

土厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。③当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50～80cm时，路基压实时

应对管道结构采取保护或加固措施。

19、路基压实：①土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km/h。②碾压应从路基边缘向路中心进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

20、常用的基层材料

石灰稳定土 ①板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。温度低于5℃时强度几

乎不增长。②干缩和温缩特性十分明显，强度未充分形成时表面会遇水软化。③石灰土

已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高等级路面的底基层。

水泥稳定土 ①良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。②暴露条件下容易干缩，低温

时会冷缩，导致裂缝。③水泥土只用作高级路面的底基层

石灰工业废渣稳定土 ①有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

②温度低于4℃时强度几乎不增长；③有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也

被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基

层与底基层。

城镇道路基层施工技术

石灰稳定土类基层与水泥稳定土类基层 ①水泥稳定土类材料自搅拌至摊铺碾压成型，不应超过3h。②宜在春末

和气温较高季节施工，施工气温应不低于5℃。在有冰冻的地区应在第一

次重冰冻到来之前的15～30d完成施工。③直线和不设超高的平曲线段，

应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、

横接缝(槎)均应设直槎。④水泥土分层摊铺时，应在下层养护7d后方可

摊铺上层材料。

二灰混合料 ①应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。②碾压

时采用先轻型、后重型压路机碾压，宜在当天碾压成型。③禁止用薄层

贴补的方法进行找平。④养护期视季节而定，常温下不宜小于7d

级配砂砾(碎石)、级配砾石(碎砾石)基

层

宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细集料离析(“梅花”“砂

窝”)现象时，应及时翻拌均匀。

热拌普通沥青混合料路面工艺流程：施工准备→运输→摊铺→接缝处理→压实成型→养护→开放交通。

当气温在10℃及以下，风力大于5级(含5级),不应喷洒透层、粘层、封层油。

城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接

缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间

应有30～60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜采用导

梁或平衡梁的控制方式。

压实层最大厚度不宜大于100mm,碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试

压确定。

压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备

或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300~400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及

上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式

慢速碾压，这是保证平整度和密实度的关键。

水泥混凝土路面工艺流程：施工准备→模板安装→钢筋设置→摊铺与振捣→拉毛与切缝→养护→填缝→开

放交通。

传力杆的固定安装方法有两种；一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置

的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。在面层混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成

前，不得开放交通。

快速路、主次干道、支路上的雨水口应使用承载能力D级400kN及以上等级铸铁水篦盖，街巷雨水口可使用

承载能力C级250kN及以上等级钢纤维混凝土水篦盖。

雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管应做360°混凝土包封，且在包封混凝土达

至设计强度75%前不得放行交通。

重力式砌体挡土墙；(1)依靠墙体自重抵挡土压力作用。(2)一般用浆砌片(块)石砌筑，外观有天然之

石灰稳定土类基层与水泥稳定土类基层 ①水泥稳定土类材料自搅拌至摊铺碾压成型，不应超过3h。②宜在春末

和气温较高季节施工，施工气温应不低于5℃。在有冰冻的地区应在第一

次重冰冻到来之前的15～30d完成施工。③直线和不设超高的平曲线段，

应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、

横接缝(槎)均应设直槎。④水泥土分层摊铺时，应在下层养护7d后方可

摊铺上层材料。

二灰混合料 ①应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。②碾压

时采用先轻型、后重型压路机碾压，宜在当天碾压成型。③禁止用薄层

贴补的方法进行找平。④养护期视季节而定，常温下不宜小于7d

级配砂砾(碎石)、级配砾石(碎砾石)基

层

宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细集料离析(“梅花”“砂

窝”)现象时，应及时翻拌均匀。

热拌普通沥青混合料路面工艺流程：施工准备→运输→摊铺→接缝处理→压实成型→养护→开放交通。

当气温在10℃及以下，风力大于5级(含5级),不应喷洒透层、粘层、封层油。

城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接

缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间

应有30～60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜采用导

梁或平衡梁的控制方式。

压实层最大厚度不宜大于100mm,碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试

压确定。

压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备

或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300~400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及

上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式

慢速碾压，这是保证平整度和密实度的关键。

水泥混凝土路面工艺流程：施工准备→模板安装→钢筋设置→摊铺与振捣→拉毛与切缝→养护→填缝→开

放交通。

传力杆的固定安装方法有两种；一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置

的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。在面层混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成

前，不得开放交通。

快速路、主次干道、支路上的雨水口应使用承载能力D级400kN及以上等级铸铁水篦盖，街巷雨水口可使用

承载能力C级250kN及以上等级钢纤维混凝土水篦盖。

雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管应做360°混凝土包封，且在包封混凝土达

至设计强度75%前不得放行交通。

重力式砌体挡土墙；(1)依靠墙体自重抵挡土压力作用。(2)一般用浆砌片(块)石砌筑，外观有天然之

美。(3)形式简单，就地取材，施工方便，造价低。(4)人工耗用量大，工效低，工期长，挡土墙高度受限。

钢筋混凝土悬臂式挡土墙(1)采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成。(2)墙高时，立

壁下部弯矩大，配筋多，不经济。

挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；

静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

砌筑式挡土墙施工中宜采用立杆、挂线法控制砌体的位置、高程与垂直度。墙体每日连续砌筑高度不宜超

过1.2m,分段砌筑时，分段位置应设在基础变形缝部位。相邻砌筑段高差不宜超过1.2m。

砌筑式挡土墙砌缝应横平竖直，砌缝的宽度，对粗料石应不大于20mm,对混凝土预制块应不大于10mm,上下

层竖缝错开的距离应不小于100mm,同时在丁石的上层或下层不宜有竖缝。

填土路基为土质边坡时；每侧填土宽度应大于设计宽度0.5m。碾压高填方时，应自路基边缘向路中心进

行，且与填土外侧距离不得小于0.5m。

土方路基压实度和弯沉值应100%合格，纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等应符合

要求。

道路各层施工前应根据工程特点选定试验路段，以确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、

碾压速度等。

路基摊铺碾压以前，应测定土的实际含水量，过湿应予以晾晒，过干应加水润湿，控制其含水量在最佳含

水量±2%的范围以内。路基应分层填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm,顶面最后一层压实厚度应不小于100mm。

城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸不

得大于100mm,冻土块含量应小于15%。

石灰及石灰粉煤灰稳定土(粒料、钢渣)类基层，宜在进入冬期前30～45d停止施工，不应在冬期施工。水泥

稳定土(粒料)类基层，宜在进入冬期前15～30d停止施工。

城市快速路、主干路的沥青混合料面层严禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止

施工。当风力在6级及以上时，沥青混合料面层不应施工。粘层、透层、封层严禁冬期施工。

水泥混凝土面层当施工现场环境日平均气温连续5d稳定低于5℃,或最低气温低于-3℃时，宜停止施工。

沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工长度，加强施工现场与沥青拌合厂及气象部门

联系，做到及时摊铺、及时完成碾压。沥青混合料运输车辆应有防雨措施。

水泥混凝土面层施工前应准备好防雨棚等防雨设施。施工中遇雨时，应立即使用防雨设施完成对已铺筑混

凝土的振实成型，不应再开新作业段，并应采用覆盖等措施保护尚未硬化的混凝土面层。

采用洒水覆盖保湿养护时，应控制养护水温与混凝土面层表面的温差不大于12℃,不得采用冰水或冷水养

护以免造成骤冷而导致表面开裂。

城市桥梁工程

1、桥梁基本组成