港口通过能力计算
一、港口通过能力的概念(重点)
港口通过能力是指港口在一定时期(年、月。日)内，在一定的技术装备和劳动组织条件下，所能装卸货物的最大数量。港口通过能力可分为理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力。
港口理论通过能力也就是港口饱和通过能力或最大通过能力。它是港口本身所固有的生产能力，不考虑港口生产经营经济效益时所能达到的最大能力。其定义是：港口在一定时期(通常一年)内，在既定的港口设施、劳动力和生产组织与管理水平的条件下，最大限度地利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。理论通过能力由营运通过能力和后备能力两部分所组成。
港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它是港口编制生产计划和进行综合平衡的依据。其定义是：在一定时期(通常是一年)内，在既定的港口设施、劳动生产率和生产组织与管理水平的条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。所谓“合理利用”是指在经济效益最好时的利用程度。港口营运通过能力与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同，两者的关系可用下式表示：
p营=p理 k合
式中：p营——营运通过能力;;
p理——理论通过能力;
k合一一设备合理利用率。
二、影响港口通过能力的主要因素(熟悉)
(一)货类
货类对通过能力的影响主要表现为，不同的种类的货物及其特性，包括货物批量、包装形式;单件重量、运输形式(如散装、包装等)、在流向和时间上的分布特征等，对装卸工艺和装卸条件的要求不同，港口生产作业的复杂程度不同，对港口生产资源的占用也不同。
货物到港的不平衡程度对理论通过能力不会产生影响，但会影响到营运通过能力。吞吐量一定时，货物到港越均衡，设备的合理利用率也就越高。
(二)港口总体布局和码头专业化程度
港口的总体布局主要是指港口系统各组成部分的规模与结构关系，包括码头岸线的布置形式。
同类货物，吞吐量规模越大，码头的专业化程度越高，通过能力越大。
(三)港口设施与设备的先进性
港口的设施和设备是港口企业进行生产经营活动的物质基础，包括码头、泊位、仓库、堆场、装卸机械、锚地、港池、进港航道等。其技术性能的先进性。数量的多少、技术状态及其完好跳等，均直接影响港口生产系统各环节的能力大小，并决定港口的通过能力。
(四)运输工具的性能、尺度和作业条件
船舶的主要尺度、载重量、舱口数、各船舱载货的不平衡程度，船舱结构、舱口面积及其舱面积之比，船上装卸设备的类型、数量、起重量与速度，车辆的车型、载重量、长度以及车辆来港后的管理方式等，都决定装卸效率，影响港口通过能力。
(五)装卸工人及装卸司机的数量和素质 接参加装卸劳动的装卸工人和装卸机械司机，在生产中起着主导作用。他们的作用通过设备在时间上的利用程度以及装卸效率的高低体现出来。困此他们的技术水平、数量、积极性的发挥程度，以及劳动组织形式都会直接影响到通过能力。
(六)港口自然条件
(七)企业领导素质和生产管理水平
企业领导素质和生产管理水平，决定着生产组织的合理与否，并关系到港口技术设备能否发挥其效能和劳动力能否合理安排，同时也关系到装卸生产各环节的衔接和协调。
(八)其他
港口的作业班次、港口内外协作的好坏等，都直接或间接地影响装卸作业的时间和装卸效率池会影响到港口通过能力。
