(二)水运运价形式
(1)里程运价。又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价。
(2)航线运价。适用于两港口之间的直达货物运价。
(3)联运运价。适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价。
(三)国际航运运价形式
(1)班轮运价。这是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价。
(2)航次租船运价。按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。
三、制定运价的方法
制定运价一般需要经过以下步骤：
(1)货物分类。
(2)确定运价基数
(3)确定级差率
(4)划分里程区段
运输价格指数
运输价格指数是一定时期(报告期)的运输市场价格作为标准时期(基期)比较的数值，以反映运输市场价格水平的动态。作为运输市场“晴雨表”的运价指数，可以反映运输市场价格的变动趋势，进而揭示整个运输市场的供需态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。
一、国际运输价格指数编制情况
目前，世界上一些主要航运国家和研究机构定期发布的航运运价指数已有许多种，比如英国伦敦波罗的海航运交易所发布的波罗的海运价指数(BFI)、英国Clarkson航运研究机构发布的Clarkson运价指数、英国《IJoyd's Shipping Economist》杂志发布的不定期船航次期租运价指数、英国海运咨询机构SSY发布的SSY运价指数、德国航运经济与物流研究所ISL发布的German Sea运价指数及世界油轮运价指数Worldscale等。其中在国际航运界具有最大影响的便是BFI，世界许多运价指数在编制时均以其编制原则为参考依据。
二、我国运输价格指数编制现状
编制运输价格指数的作用主要有：
第一，准确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力，为经营决策提供参考;第二，有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地进行运价监管和宏观调控;第三，为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。
目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数(China ContainerizedFreight Index，简称CCFI：)和中国沿海散货运价指数(China Coastal Bulk Freight Index，简称CCBFI)
三、运输价格指数的发展趋势
我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础，随着运输价格指数的丰富，可以在适宜的时候开展运价指数期货交易。
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