2012年一级建造师《公路工程》真题及答案

(三)
背景资料
某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。
其中左线长3996m，进口里程桩号为ZKl3+956；右线长4013m，进口里程桩号为YKl3+952。
根据地质勘察报告，YKl4+020～YKl6+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。
开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面法开挖至YKl4+872处，二衬距掌子面68m。
10月6日，监理单位发现YKl4+859～YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。
为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。
10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。
10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。
问题
1．根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。
2．列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。
3．根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。
4．指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事故。
5．依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。
答案：
1．该隧道潜在的安全事故类型：瓦斯爆炸、塌方、涌水、岩爆。（4分）
2．隧道塌方常用预测方法：（1）观察法；（2）一般量测法；（3）微地震学测量法；（4）声学测量法。（4分）P208
3．对塌方段的处理措施：小塌方，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。在确保安全的前提下，也可在塌渣上架设临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。（5分）P208
4．引起瓦斯爆炸的错误做法：未检测瓦斯浓度、配电箱和插座错、未通风。（每个1分共3分）
5．瓦斯事故等级：超30人，特别重大事故。（原因和等级每个2分共4分）