3.1 病害分析
国道厦成线的永溪桥、笔架山桥，省道福三线的小片桥均为重力式U型桥台，桥台高度为13～18m，其中小片桥为石拱桥，其余为T型梁桥。由于桥台基础设置在全风化至强风化的地基上，造成桥台不均匀沉降，施工时桥台填料压实度不足造成路基力状态发生变化，侧墙产生竖向裂缝，侧墙外倾达6～12cm，且变形呈发展趋势。
3.2加固措施
针对桥台的变形，我们采取桥台体外加固，体内补强的技术措施。
(1)利用预应力锚索钢筋砼框架（见图2）控制桥台的变形：桥台侧墙采用预应锚索对锚，前墙采用地锚(拱桥的前墙不设地锚)，对锚锚索孔成水平方向，地锚锚索倾角20°，锚索孔间距为3×3M，成孔直径110mm，锚索为4Ф15.24高强低松驰钢绞线，外套Ф110金属波纹管，单孔设计拉力为450kN，锁定荷载为360kN。锚索的自由端采取涂油、注水泥砂浆的方法进行防腐，采用OVMl5锚具。在钢绞线穿过锚孔之后，根据锚孔位置浇筑C25钢筋砼框架，最后再张拉锚固。
(2)桥台填料的加固:桥台填料由于不密实，存在较大的空隙，桥台施工时也存在一定的孔隙，在加固桥台时，利用地锚或对锚的锚孔，采用高压压注浆的方法提高台身和填料的强度。注浆材料为水灰比0.38～0.45、强度不低于20MPa的l:l水泥砂浆，浆的压力为0.4～0.6MPa。同时根据桥台地基的实际情况，采取垂直或倾斜高压注浆，以提高地基的承载力。
3.3 施工注意事项
钻孔应自下而上、先侧墙后前墙依次进行，当台后的回填物松散时，用套管跟进的方法以防止塌孔；成孔后即行安放钢绞线并进行压浆，当压浆的压力达到设定值时应暂停，待20min后再行二次压浆；对锚压浆时锚孔的一头封堵，封堵压力大于1.4MPa，再将压浆管的出口置于封堵一头，使浆液从封堵的一头反压向开口处，地锚则直接采用反压法，以保证水泥砂浆充分填补空隙；钢筋砼框架的强度要达到100％才能张拉锚索；施加预应力时要随时监测墙体的变形情况，以指导张拉，确保桥台不产生新的变形。
