由于历史的原因，我市交通公路基础设施较为落后，公路等级低。随着改革开放和社会经济的发展，以建设国省道主干线骨架的公路"先行工程"为契机，我市的公路建设得到前所未有的发展。
随着高等级公路的建设，由我局管养的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车时安全畅通。针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织工程技术人员对全市的危桥进行调研，在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。现介绍我市典型的危(旧)桥改造加固方案。
2 利用压浆、衬砌加固拱桥
2.1 病害描述
国道厦成线的新凉亭桥、保丰桥于1993年建成通车，均为弯、坡石拱桥，单孔净跨20m,失跨比1/3，重力式U型桥台，设计荷载为汽-20、挂-100，拱圈厚度70cm，桥台高度12～14m。由于设计时未考虑弯、坡的影响以及基础的不均匀沉降，桥台的前墙出现竖向裂缝，拱圈出现纵向开裂，致使路面也出现裂缝。且经观测这些裂缝仍在发展呈加剧变形的趋势。
2.2加固措施
拱桥一经开裂，容易发展，危及桥梁的使用与安全，为此采取以下加固措施:
(1)对裂缝进行压浆加固:较宽裂缝采用1:2水泥砂浆封闭裂缝表面，每隔40～50cm预留压浆孔，待封闭砂浆形成强度结硬后，用灰水比l:0.8、压力0.4～0.6 MPa的水泥浆在压孔处进行压浆，压浆管的长度贯穿整个构造物，压浆时邻孔为排气孔，在排气孔冒浆后即对压浆孔和排气孔进行堵塞，然后再对下一个孔压浆，对于较细的裂缝，可不予封闭，但仍应压浆。
(2)衬砌砼以提高承载力和整体性:在前墙与拱圈加衬一层钢筋砼，衬砌采用50cm厚C30砼现浇，纵横向分别布设Φ16、Φ12钢筋。根据拱的受力情况，拱顶截自下缘的部分受拉筋自3L/8至L/8分批弯起过渡为拱脚截自上缘的受拉筋，而桥台的前墙的钢筋则双面布置，并在拱圈，和前墙上设置Φ12、间距50～60cm的锚杆以保证新旧构造物之间的可靠联结。拱桥加固立面如图1所示。
